פיז'ו 206 RC, ההמשך…

איך שלא תביטו בה, קשת גרסאות ה-206 הן קלף מנצח עבור פיז'ו. המכונית שעמדה בהצלחה מול משימה כמעט בלתי אפשרית - החלפת ה-205 האגדית - הפכה קמיע עבור פיז'ו. בעיקר כאשר ניסיון ראשון לעשות זאת - עם ה-106 - לא ממש הצליח. ומעניין להביט בקורות החיים של המכונית הנמכרת ביותר מבית פיז'ו בימים אלה.

קודם כל הפכה למכונית הנמכרת ביותר באירופה, לראשונה בהיסטוריה הארוכה של פיז'ו, והדיחה מהתואר את פולקסווגן גולף, המובילה המסורתית. היא גם מיוצרת בשבעה מפעלים, שלוש יבשות, ובקצב אדיר של 3,500 יחידות ביום. אפילו ה-205 בשיאה לא התקרבה למספרים כאלה.

ויש אפילו עוד. היא הביאה שלוש אליפויות ראלי, ורביעית יש אומרים בדרך. גרסת קופה קבריולה הייחודית שלה זכתה להצלחה גדולה (כ-200,000 יחידות מאז השקתה), ושיפרה עוד יותר את התדמית. והמכונית עצמה הפכה לאחת התוכניות המגוונות של פיז'ו, אפילו עם גרסת סטיישן אופנתית, וקודם לכן גם "רולאן גרוס" שקופה. והכי חשוב, ארבע וחצי שנים לאחר הצגתה, ממשיכה ה-206 בתנופה כאילו היא עדיין פרגית צעירה.

תשובה למי?

אבל לצד הצלחה הגדולה הזו, נותרה תחושה של פספוס בתחום אחד, חשוב ביותר כאשר מדובר במסורת של פיז'ו - ה-GTI. גרסה זו לא הצליחה לייצר את ההילה של קודמותיה לשם המחייב, למרות שבפיז'ו טוענים כי היא נמכרה טוב יותר מהקליאו ספורט. אבל מסיבה כלשהי, התחושה היא שחסר לה קצת כוח כדי להתמודד באמת על התואר רקטת הכיס המוחלטת.

ולכן כאשר אני שואל אם ה-RC נולדה כתשובה לרנו קליאו ספורט, מרצינים בפיז'ו הפנים ללא יוצא מהכלל, והסובבים אותי מתעקשים כי התכנית להצגתה אינה קשורה למתחרה כלשהי. לטענתם, הקליאו כלל אינה מתחרה בולטת. פורד פוקוס 170 ST, הונדה סיוויק R וקורולה T סימנו עבורם את הדרך. זה אולי מבהיר מעט מדוע המכונית הזו מרגישה כה "בוגרת", אבל באותה מידה מחזק את האמונה כי הקליאו דווקא מדאיגה אותם.

"ה-RC היא בעצם הכרזה על משפחה סופר-ספורטיבית חדשה בפיז'ו", כך מסביר לי איש יחסי הציבור של החברה. "מכך אתה צריך להבין כי יהיו עוד דגמים שיישאו את התואר הזה, והראשונה תהיה כמובן ה-307. נראה לך שתוכנית גדולה כזו תבוא בהשראת יצרנית רכב כמו רנו?". או קיי, עכשיו הבנתי סופית מי המתחרה האמיתית…

מה שתלוי

סיפרנו לכם כבר כי המכונית הזו הרבה פחות שימושית מה-206 הרגילה, ועכשיו הזמן לפרט. כאשר החליטו בפיז'ו לייצר את הסופר-מיני החזקה באירופה, לא ניגשו למשימה בקלות ראש. חובבי הגה טענו אמנם כי שלדת ה-206 מצוינת, ויכולה להתמודד ללא קושי עם הרבה יותר כוח.

אבל פיז'ו חשבו אחרת, ולמעשה בצעו ב-RC שינויים משמעותיים לעומת ה-GTI, הרבה יותר מהצפוי והכדאי כלכלית. הפרט הבולט ביותר הוא כמובן מתלה אחורי חדש, שהגיע במפתיע דווקא מגרסת ה-SW של ה-206. מתלה הזרועות-עוקבות-עם-מוטות-פיתול המסורתי של פיז'ו אמנם עבה כאן יותר, אך כדי להתמודד עם תוספת הכוח קיבל גם שתי זרועות נוספות השומרות על זוויות הגלגל לטובת אחיזה תחת עומס.

ואגב, הבחירה במתלה זה הכתיבה שינוי נוסף. בגללו צריך היה לוותר על גלגל רזרבי ששוכן ב-206 מתחת לרצפת תא המטען, ולהציע במקומו ערכת ניפוח. פקידי משרד הרישוי שלנו לא אוהבים התחכמויות כאלה, ולכן ימלא אצלנו צמיג רזרבי את תא המטען.

אבל לא רק המתלה תופס מקום. אם תציצו מתחת למכונית החסונה, ההבדל הבולט במיוחד קשור דווקא ל"דוד" מערכת הפליטה, שמוצב לרוחב במקום לאורך בדגם הרגיל. אנשי פיז'ו שמו כאן יחידה שלא הייתה מביישת במידות מיכל דוד שמש ביתי, הבולט אפילו מתחת לפגוש ונראה מעט חשוף לפגיעות. לטענת פיז'ו, כך ניתן היה להתאים טוב יותר את צליל המפלט תוך שמירה על רמת רעש נמוכה.

פיז'ו כיילו כמובן גם קפיצים ובולמים, כמו-גם מוטות מייצבים - כאשר הקדמי צר מזה של ה-GTI, ואילו האחורי רחב יותר - כדי ליצור כיול קשיח. עם זאת, וכמעט אופייני עבור פיז'ו, מרווח הסרנים כמעט ולא שונה ואפילו רוחב הכנפיים זהה ל-GTI ו-XS. מה שהשתנה מעט (ב-1.5 ס"מ) הוא גובה המכונית, לפי אנשי פיז'ו כתוצאה מחתך הצמיג הנמוך וכיול המתלים.

מבפנים

ומה עוד? פתיחת דלת מגלה מושבי ספורט שנראים כמו מיליון דולר, יחד עם דיפון עור במקומות שונים, כמו למשל לוח המחוונים. וזה עוד לפני הביקורים האופנתיים של אלומיניום וכאילו-קבלר. אבל סביבת הנהג עדיין דומה מאוד לזו של ה-206 הרגילה, כולל המראה והמגע הזול של הפלסטיק המיושן.

גם מאחור קבלה המכונית מושבים ייעודיים שנראים נ-ה-ד-ר, אך מאפשרים הושבת שני נוסעים בלבד. התירוץ של פיז'ו מלא השראה: "בקצב הכה מהיר שהמכונית הזו נעה, זקוק כל נוסע למושבים אוחזים". אבל גיחה קצרה למושב האחורי מספרת סיפור שונה. מבנה מושבי הספורט הקדמיים, וכנראה גם שינוי מבנה מסוים מאחור, גובים מחיר חד-משמעי.

ב-RC ראשי קרוב לתקרה הרבה יותר מאשר בדגמים הרגילים - בפיז'ו הסבירו שהמושבים עדיין חדשים, ואם ישבו עליהם מעט הם יונמכו... - ומרווח הרגליים מצומצם משמעותית. מה שהופך אותה באמת ל-2+2. אגב, לכן גם ברור מדוע אין לאנשי פיז'ו תוכנית להציג גרסה לחמישה נוסעים. אין מקום.

המנוע

את תכנון המנוע הבסיסי החלו לבצע עבור פיז'ו אנשי לוטוס הבריטית. אך בהמשך הייתה זו חברת מככרום - שהריצה בעבר מנועי פורמולה 1 עבור פיז'ו - שסייעה בפיתוח ראש המנוע. פיז'ו התבססו על יחידת הכוח המוכרת מה-406 וה-307, אך בצעו שינויים רבים, החשוב שבהם תזמון משתנה לשסתומי יניקה, ומערכת פליטה חדשה לגמרי.

אבל למרות ששיא המומנט (20.6 קג"מ) מושג ב-4,750 סל"ד גבוהים, מספרים אנשי פיז'ו כי מדובר במנוע תרבותי ומעודן שישנע גם מכוניות פחות ייעודיות כמו ה-307 CC בעתיד. יש כאן מצערת אלקטרונית שתגיע גם ל-GTI, ותאפשר שילוב בקרת יציבות דומה. ואולי לכן גם גיליתי מכות תמסורת קלות בהחלפות מהירות סביב הקו-האדום, שנמצא קצת מעל לסימן 7,000, וירידה איטית במקצת בסל"ד.

תיבת ההילוכים הגיעה במקור מה-GTI, אך בפיז'ו האריכו את הראשון, לטענתם כדי שאפשר יהיה לתקל בעזרתו פניות חדות מאוד בכבישי הרים. אני דווקא מניח כי קיצור ההילוך הראשון נבע מסיבות ארציות יותר, כמו למשל מניעת עומס מיותר על הציר הקדמי בזינוקים. ולוחמת הגה קלה המתגלה בזינוק נטול בקרת משיכה מצדיקה הנחה זו.

אבל אל דאגה. יחס העברה סופי קצר יותר משכנע כי מדובר בתיבה המעדיפה פלפל על יכולת שיוט שקטה.

ומדוע לא בחרה פיז'ו בתיבה עם שישה הילוכים? לפי אנשי החברה, אין מקום לתיבה כזו, שהייתה פוגעת ברדיוס הסיבוב וכושר התמרון. בכל מקרה, כדי ליצור תחושה טובה יותר מזו של ה-206, קצרו אנשי פיז'ו את הבורר ואת מהלכו, וחדשו את מנגנון תגבור ההגה.

עוד קצת מספרים והסברים

כדאי בשלב זה לציין כי ה-RC אינה מחליפה את ה-GTI, זו שלטענת פיז'ו תהיה עדיין נמכרת יותר, משמעותית. ואין פלא. היא דורשת פחות הקרבה, היא יותר שימושית, לא פחות מהודרת ועדיין מהנה. למעשה, הם מצפים למכירת 7,000-8,000 RC בשנה בלבד, בין אחוז לשניים ממכירות ה-206 הכלליות. וזה מספר זניח, המבהיר כי המכונית הזו נועדה בעיקר למטרות קידום תדמית.

בניגוד ל-GTI המיוצרת בפואסי ומילוז, ה-RC תיוצר במפעל הבריטי ברייטון – "ולא, אל תדאג, בקרת האיכות היא תחת השגחה צרפתית". ייתכן ולכן יהיה הפרש המחירים באנגליה בינה לבין ה-GTI קטן בהרבה מבצרפת, שם הוא עומד על לא פחות מ-25%.

מצד שני מספרים לנו כי מחירה נמוך באירופה מהקליאו ספורט, וזו לכאורה בשורה טובה עבורנו בישראל. הקליאו היא עדיין המתחרה הקרובה ביותר, וכל שנותר לראות הוא האם הפיז'ו מסתדרת טוב יותר עם כבישי ישראל המציקים.

אלינו תגיע ה-RC בספטמבר, אך מחירים עדיין אין. ואפשר כמובן לנסות ולנתח כמה היא צריכה לעלות, אך המשתנים רבים מדי. אם אכן תהיה זולה מהספורט של הקליאו, צפויה לה כנראה הצלחה. אם תהיה יקרה מה-GTI ב-25%, זה יהיה כבר סיפור אחר לגמרי. ולא מעודד יתר על המידה עבורנו ועבור היבואן.