האלנטרה חוזרת לתלם

יצרן הרכב הגדול של קוריאה ממשיך בקצב מהיר את מסע החידושים שלו, ועכשיו מגיע תור האלנטרה. המכונית שהוצגה לפני שנתיים – ונקראת אצלנו (עדיין) "אלנטרה חדשה" – עוברת עדכון קל, ותדרוש מהיבואן לחשוב על שם חדש.

זאת מכיוון שבקוריאה הוצגה בימים אלה אותה גרסה מחודשת כאמור, עם דמיון גדול מאד – גם אם לא זהה לחלוטין - למכונית שתגיע לאירופה ואלינו. בכל מקרה, האלנטרה המחודשת תוצג בתערוכת פרנקפורט הקרובה (ספטמבר 2003), ואנו צפויים לראות אותה באולם היבואן מעט מאוחר יותר.

ניתוח אף

אחד הפרטים השנויים במחלוקת באלנטרה הנוכחית היה ללא ספק החרטום, המוזר והכבד למראה, שזכה לביקורת לא מעטה ויצר בעיה עבור אנשי השיווק. ולכן כלל לא מפתיע לגלות כי בדיוק זה הנושא הראשון בו החליטו ביונדאי לטפל.

מדובר בסבכת מצנן מודגשת ועמוקה יותר, צרה במעט מהקודמת, יחד עם יחידות תאורה חדשות ופגוש מודרני יותר בו משולבים פנסי ערפל. הכוונה מאחורי שינויים אלה היא יצירת מראה דינמי ודומיננטי מזה של הדגם הנוכחי, בין היתר בעזרת שינוי קל גם בעיצוב מכסה המנוע.

אלא שתגובות מעורבות יותר יהיו לגבי האחוריים. במקום החלק האחורי המפוסל של הדגם היוצא, עם מכסה תא מטען בולט המייצר מראה בעל נוכחות, תעשה החדשה שימוש ביחידה שגרתית יותר למראה, עם פגוש אחורי חדש ויחידות תאורה שונות.

אגב, יחד עם שינויי מראה אלה, צמחה היונדאי המשפחתית לאורך ב-15 מ"מ (גרסת הסדאן) או 25 מ"מ בגרסת חמש הדלתות שאינה נמכרת כאן לצערנו. מעניין גם לציין כי יונדאי מספרים על תוספת של 5 מ"מ לרוחב גרסת הסדאן בלבד, כנראה עקב פסי חיכוך-הגנה-נוי חדשים לאורך המרכב.

ואם כבר מדוברים על הצללית, הרי שכאן כמעט אין חדשות. יהיו חישוקים קלים חדשים, חיפויי גלגלים מודרניים יותר, מעט כרום בידיות הדלתות וכאמור, לאורך המרכב.

פנים מחודש

אבל זה לא הכל. גם תא הנוסעים עבר מספר שינויים. בעיקר מראה חדש ללוח המחוונים, סביבת נהג ומתגים, יחד עם פלסטיקה באיכות גבוהה יותר. רשימת התוספות התארכה אף היא, עם חידושים מקובלים באירופאיות של היום.

כך הגיעו גם לקוריאנית חיישני גשם להפעלת מגבים, הדלקת אורות אוטומטית בעת חשכה, סיוע בבלימת חירום (המכונה כאן BAS), בקרת אחיזה (ללא בקרת יציבות), ואפילו מתלה לנשיאת שקיות על גב המושב – היישר מהגטס הקטנה.

אלה יצטרפו למקומות אחסון נוספים, צמד מחזיקי כוסות לנוסעים מאחור, חימום מיוחד לחלק השמשה התחתון נגד קפיאת מגבים בחורף וחומרים חדשים לריפוד ודיפון התא.

שאלה של תזמון

עם זאת, נראה כי עבור שווקים רבים תהיה הבשורה החשובה של האלנטרה דווקא חבויה מתחת למכסה המנוע. המנועים החשובים לשוק הקוריאני והאמריקני מצוידים מעתה בתזמון שסתומי יניקה משתנה – CVVT בלשון יונדאי.

המנוע החשוב במיוחד עבור שווקי הייצוא של יונדאי הוא כמובן ה-2.0 ליטר, עם הספק מרבי של 143 כ"ס החל מעתה. מדובר בשיפור של 2 כ"ס בסך הכל, ועם מומנט מרבי של 18.9 קג"מ, הוא משחרר תוספת של 0.5 קג"מ לעומת הישן.

וזה מביא אותנו לספר לכם כי המנוע החשוב בישראל, בנפח 1.6 ליטר, אינו אמור לקבל בזמן הקרוב את מערכת התזמון המשתנה. הדגם שישווק כאן יהיה זהה לזה שהכרנו עד עתה, למעט העובדה שיעמוד בתקני "יורו 4" המחמירים יותר.

ובכל מקרה, האלנטרה החדשה מהווה נדבך חשוב להמשך התנופה שצברו נציגי יונדאי בשנה האחרונה עם הגטס והאקסנט המחודשת. ומכיוון שעד כה לא "פיצחו" את שוק ה-1.6 האוטומטי, הם ממתינים בקוצר רוח למכונית החדשה.

לדברי היבואן, אנו צפויים לחזות באלנטרה מייד לאחר תערוכת פרנקפורט. גרסת ה-1.6 שתגיע לכאן תהיה אכן מאובזרת יותר, אם כי פרטים מדויקים עדיין לא נמסרו. והמחיר? ובכן, זה יישאר כנראה ללא שינוי.