אופל מגדילה את הנפח

פלח השוק המקומי של מכוניות הסטיישן היה מאז ומעולם מצומצם למדי ולמעשה לא ממש קיים כאשר מגיעים לקבוצות מחיר יקרות יותר. אבל בניגוד לישראל, האירופאים מעדיפים את המשפחתית שלהם שימושיות, רב-גוניות ובעלות נפח הטענה גדול - גם כשמדובר במכוניות גדולות, יקרות ואפילו יוקרתיות.
מאז הוצגה הווקטרה החדשה, בתחילת 2002, היא חסרה מתמודדת בפלח שוק חשוב זה באירופה והצגת גרסת סטיישן לכן צפויה ואינה מפתיעה. אחת הסיבות להשתהות של אופל הייתה מן הסתם הרצון לחשוף קודם את מכונית הדגל החדשה, הסיגנום, הכלאה מעניינת בין יוקרה לסטיישן על בסיס הווקטרה. והסיגנום כמו שנראה מייד קרובה מאוד לסטיישן. הווקטרה "אסטייט" אשר מוצגת כעת היא חיזוק חשוב למבחר של אופל, עם תקווה לנגוס מפלח השוק שנשלט על ידי הלגונה של רנו, ה-C5 של סיטרואן והפאסאט של פולקסוואגן.

כמעט סיגנום

בניגוד למקובל בענף הרכב, וכתצוגת תכלית מסוימת לגמישות הרבה של שלדת הווקטרה, עושה הסטישן שימוש בבסיס גלגלים מוארך, בדומה לזה שבסיגנום, אשר מבוססת אף היא על שלדת הווקטרה.
כעת בסיס הגלגלים עומד על 283 ס"מ לעומת 270 ס"מ בווקטרה סדאן, שעיקרם מופנים לרווחת הנוסעים במושב האחורי. כך גם מצליחה אופל ליצור נפח הטענה כולל של 1850 ליטרים, עם המושבים מקופלים כמובן.

שימושיות

הווקטרה סטיישן תקבל חיזוק שימושי בצורת דלת תא מטען נפתחת חשמלית באמצעות שלט או מתוך המכונית, אותה ניתן גם לעצור בכל זווית רצויה. בנוסף לכך מוצעת המכונית החדשה עם מסילה ייחודית העוזרת להטעין מזוודות וציוד לחלקים הרחוקים בתוך המכונית, שפע תאי אכסון שונים וגם עם ערכה אופציונלית למטיילים, הכוללת שני שולחנות מתקפלים, מקרר, מחזיקי כוסות, שקעי 12 וולט והתקן מתאם לנגני DVD ניידים.

הנעה

בתחום ההנעה תצויד הסטיישן במנועים דומים לאלו שקיימים בסיגנום ובווקטרה: 2.2 ליטר עם 155 כ"ס והזרקה ישירה, 2.0 ליטר עם מגדש טורבו ו-175 כ"ס, ומנוע דיזל בנפח 3.0 ליטר עם הזרקה ישירה ומגדש טורבו, המניב 177 כ"ס. למשפחות הממהרות במיוחד יוצע גם מנוע "הדגל" של אופל, יחידת כוח לוגמת בנזין בנפח 3.2 ליטר עם שישה צילינדרים ו-211 כ"ס.
המכונית החדשה, תיוצר לצד הווקטרה והסיגנום במפעלי אופל שברוסלהיים, גרמניה ולא, אין שום סיכוי שהיא תנחת בישראל.