תעשיית הרכב מציגה: הפסדים כבדים

עכשיו זה רשמי. תעשיית הרכב מתקשה לצאת מהמשבר הכלכלי שפוקד אותה, ונראה כי מספר יצרנים עומדים בפני שינויים גדולים בעתיד הלא רחוק. על קונצרן פיאט האיטלקי והמשבר הגדול בתולדותיו סיפרנו לכם בעבר, כולל סימן השאלה הגדול המרחף מעל עצמאותו.

אבל פיאט לא לבד, ממש לא לבד. למעשה, אל היצרן האיטלקי ובעיותיו הפיננסיות מצטרפים יצרנים שהוכיחו עד לפני זמן לא רב עמידות יוצאת דופן מול בעיות הכלכלה העולמית, והמשיכו להציג רווחים נאים. כמו למשל קונצרן הענק הגרמני-אמריקני דיימלר-קרייזלר. כזכור, מדובר באיחוד הענקים שנחתם בשנת 2000, כאשר קבוצת דיימלר (מרצדס) השתלטה למעשה על קרייזלר האמריקנית ויצרה את אחד התאגידים החזקים בעולם.

ומסתבר כי רואי השחורות בין האנליסטים, אלה שקבעו כי קבוצת קרייזלר הבעייתית תגרור אחריה את דיימלר להפסדים מיותרים, דייקו יותר ממנבאי השיפור בתוצאות המשותפות. הערכות שליליות קיבלו לאחרונה חיזוק ניכר בעקבות הודעת הקבוצה כי לא רק שלא תעמוד בתחזית הרווח לשנה הקרובה, אלא שהיא מצהירה על הפסד של 1.1 מיליארד דולר בששת החודשים הראשונים של השנה הנוכחית. זאת, לעומת תחזית מקורית של רווח שנתי בן 2 מיליארד דולר. וכך גם מציגה חטיבת הרכב של מרצדס רווח תפעולי נאה של 861 מיליון ברבעון השני של השנה, לעומת הפסד תפעולי צורם של 948 מיליון יורו לחטיבת הרכב של קרייזלר.

ומה אומרים עכשיו אנשי התעשייה? כצפוי, רובם מזכירים כי זו הייתה הערכתם המקורית. לטענתם, היה זה רק צפוי שחברה עם בעיות יעילות, איכות והפסדי ענק מדי שנה כמו קרייזלר, תידרש לזמן רב מאד כדי לחזור לרווחים. איש מהם גם לא פספס הזדמנות לבקר את מהלך האיחוד של מרצדס, חברה ריווחית מאד רק בעבר הלא רחוק. מקרה קלאסי של "עיניים גדולות", כך הם טוענים.

חצי פולקסווגן

אבל ההפסדים הם לא רק מנת חלקם של פיאט ודיימלר-קרייזלר, כפי שעולה מדוחות כלכליים של קונצרן פולקסווגן הגרמני. זה האחרון מדווח בימים אלה על ירידה של למעלה מ-50% ברווחים - 616 מיליון לעומת 1.4 מיליארד יורו בתקופה המקבילה אשתקד - ומאשים בעיקר את שער המטבע האירופי החזק, כמו-גם ירידת מכירות כללית בארה"ב, אירופה וברזיל.

במקרה של פולקסווגן אגב, פגעו ברווחים גם הוצאות חריגות בסך 300 מיליון דולר בפיתוח דגמים חדשים לחלוטין. בהנהלת הקונצרן הודיעו כי הם מקווים לפדות את ההשקעה הזו, כבר עם תחילת השיווק במחצית השנייה של 2003.

רנו, הודות לניסאן

ובניגוד לקבוצת דיימלר-קרייזלר, שם סובל הצד המשתלט מהחברה המפסידה אותה רכש, במקרה של רנו וניסאן נדמה שהחלטת רנו לרכוש 44.4% ממניות היצרנית היפנית המפסידה, הייתה דווקא צעד נבון למדי. למעשה, נכון לימים אלו, רווחי ניסאן נאפשרים לקונצרן הצרפתי-יפני לשמור על אופטימיות זהירה. רק להזכירכם, עד לפני שנים מספר הציגה ניסאן הפסדים עצומים, בעקבותיהם התאפשרה הרכישה על-ידי רנו, כולל תוכנית התייעלות גדולה וכואבת.

אבל מדו"ח רנו לחצי הראשון של 2003, עולה כי הרווחים של היצרן הרביעי בגודלו באירופה הצטמצמו בכ-500 מיליון יורו. מספר זה יכל היה להיות גבוה יותר כאמור, אלמלא תרמה ניסאן מרווחיה לרנו. וכצפוי, גם במקרה של רנו מקווים בכירים בחברה להציג רווחים לאחר התחלת שיווק מסודר של דגמים חדשים שהוצגו לאחרונה.

למרות זאת, לואיס שוייצר, יו"ר רנו, צוטט לאחרונה כחוזה ירידה שנתית כוללת של 3 עד 4% במכירות הרכב העולמיות, במידה והכלכלה תישאר יציבה יחסית. במידה ותחזיתו תתברר כנכונה, רנו בפרט ויצרניות הרכב בכלל, יתקשו לעמוד בתחזיות הרווח אותן ניבאו בראשית השנה.

ומה איתנו?

ואם אתם שואלים כיצד כל זה ישפיע עלינו, הרי שהתשובה לכך נמצאת ממש מתחת לאף. יצרניות הרכב עברו כבר לפני שנים לתכניות קיצוצים שונות, בעיקר כאלה המאפשרות בניית דגמים שונים תוך שימוש במרכיבים זהים. לא רק עידן ה"פלטפורמות האחידות" שהופך דומיננטי יותר ויותר בעולם הרכב, אלא גם חלוקת מותגים חדשה בתוך קונצרנים גדולים.

מעבר לכך, יש לקחת בחשבון כי הבעיות הכלכליות של עכשיו צפויות להשפיע על עולם הרכב רק בעוד שנים מספר. כך יקרה למשל אם יחליטו יצרנים שונים לבטל תכניות פיתוח עתידיות של דגמים חדשים. אלא שזה יקרה, רק אם יעריכו כי שוק הרכב העולמי אינו צפוי לגדול עוד. ובעניין זה שווה לחזור לדבריו הקודרים משהו של יו"ר רנו...