איך אומרים פולקסווגן בפולנית?

"כאשר אתה מצטרף למסיבה באיחור, מוטב שתבצע "כניסה". כך פתח ברנד פישטסריידר, יו"ר פולקסווגן, את הצגת הטוארג הגדול בפאריז 2002. אבל בחטיבת המסחריות של פולקסווגן לא מאמינים בפילוסופיה הזו. ולכן, למרות שהם מצטרפים באיחור חצוף לעידן מסחריות-קטנות-מודרניות, הם עשו זאת בצניעות. את כלי הנשק החזקים בחרו להסתיר, ולהתמקד בגרסאות מסחריות פשוטות וחלשות בהיצע.

האמת, לא ברור מה בער להם. הרי שיווק הקאדי יחל רק בעוד מספר חודשים, ועד אז כבר יהיו גרסאות חזקות ומפוארות. אולם מסיבות השמורות עמם, הצגה בתוך 2003 הייתה מחויבת. אולי כדי להפגין נוכחות, להפריע למתחרים, ואולי כי ייצור הקאדי היוצא הופסק לפני מספר חדשים.

אבל הסיבה הרשמית להצגת הגרסאות החלשות מעבירה אותנו למציאות מוטורית שונה. מכוניות כמו הקאדי משמשות באירופה בעיקר לעבודה עירונית, ולא כתחליף למכונית פרטית (כמו אצלנו). מרביתם נמכרים ללא חלונות ועם מעט כוח, ולחברות הרוכשות אותם אכפת מחישובי נפח טעינה לאירו, יותר מיחס הספק משקל". כאן, כך מבטיחים לנו, אחד היתרונות של הקאדי הגדול.

חוזרים לגולף

הקאדי החל דרכו בסוף שנות ה-70' כיוזמה אמריקנית על בסיס הראביט - גולף אמריקנית. הטנדרון אומץ על-ידי פולקסווגן והגיע לאירופה בשנות ה-80'. אחרי היעדרות לא קצרה בשל הפצצת המפעל ביוגוסלביה, חזר הקאדי באמצע שנות ה-90', והפעם במדי הפולו. אבל שנה אחרי הוצג הברלינגו, והשאר שייך להיסטוריה אחרת.

הדגם החדש חוזר למקור - פלטפורמת הגולף - וזו אחת הסיבות לגאווה הגדולה שהפגינו בהשקה אנשי פולקסווגן. לא במקרה הושק קרוב לגבול צרפת, כאיום מרומז למתחרים. לא במקרה ציינו כי בניגוד לאוכלי הצפרדעים, המסחרית שלהם נשענת על פלטפורמה מודרנית, כאשר כמחצית מן המרכיבים מגיעים מגולף וטוראן. וכן התעלמו לחלוטין מהקונקט של פורד... ולמי שהתעניין בגרסאות הנוסעים, ספרו כי הדבר "האמיתי" יופיע בתערוכת ז'נבה הקרובה, ויכונה קאדי "לייף".

בין היתר, הקאדי מסמן שינויים גדולים נוספים. ראשית, ייצורו יעבור מספרד לפוזנן שבפולין. בנוסף, הוא מיועד להכפיל את המכירות לעומת קודמו, עם כמות של 90,000 בשנה - עדיין צנוע לעומת רנו וסיטרואן. ועוד, כי הפעם לא יהיו לו אחים תחת שמות מותג אחרים, תחת מדי סיאט למשל. ווץ מזה, בין המספרים בולטת הערכת מכירה של 4,500 כלים בלבד מחוץ לאירופה. האם זהו רמז לציפיות צנועות עבור השוק שלנו?

הנשק הסודי

למעשה מבוסס הקאדי על הטוראן, גרסת מיניוואן לגולף, ובהתאם סיס הגלגלים שלו דומה למדי. מתחת לעור הוחלף המתלה אחורי בסרן חי עם קפיץ עלים בודד, הגם שייתכן ובעתיד נראה גרסאות עם קפיץ ספירלי. בפולקסווגן לא שוכחים לציין כי הקאדי יהיה הראשון בקבוצה עם גרסת שבעה מקומות, כמו גם בקרת אחיזה תקנית ואפשרות לבקרת יציבות.

להשקה התייצב הקאדי עם שתי יחידות כוח: 1.4 ליטר 75 כ"ס ו-2.0 ליטר SDI (דיזל) עם 70 כ"ס. אבל בפוזנן יחל כבר בשבועות הקרובים ייצור גרסאות חזקות יותר: 1.6 ליטר עם 102 כ"ס ו-1.9 TDI עם 104 כ"ס. מנוע הטורבו-דיזל יוצע גם עם תיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

נפגשנו כך

המפגש הראשון מעט מאכזב. למרות דמיון לטוראן, הרי שהפלסטיק האפור שמפאר את הפגושים וסבכת המצנן, מעניק כאן מראה פשוט ואנונימי, החסר את השובבות של הברלינגו והקנגו. כרגע אין פגושים בצבע מרכב (יופיעו כנראה בקאדי לייף) והתחושה היא שבמחלקת המסחריות קבלו הוראה מפורשת ליצור מראה פשוט, כדי שלא לאיים על הטוראן. "יש בזה משהו", מודים בפני אנשי פולקסווגן מסחריות. 

חלקו הקדמי של תא הנוסעים הוא הצד החזק בקאדי. יש כאן חומרים איכותיים משמעותית מבמתחרות, וגם סביבת נהג המעוצבת באופן מזמין. חלקים רבים מוכרים מהגולף, מבקרת האקלים הקומפקטית ועד מחשב הדרך וידיות האחיזה, ולכולם כמעט אותו מגע נעים. מצד שני, למרות איכות גבוהה, בולטים בהעדרם מספר פרטים.

תנוחת הנהיגה טובה מאוד, המושב הנוח וההגה מתכווננים לכל כיוון, דומה יותר למכונית נוסעים מאשר במתחרות. ואפרופו תחרות, לא מפתיע היה למצוא מדף גדול ואיכותי מעל ראש הנהג, מגירות מתחת למושבים ואפילו תאים ברצפה מאחור. אבל הסתירה הפנימית מתגלה בדיוק כאן, מאחור.

לעומת סביבת נהג מזמינה, נראה כאילו החלק האחורי בגרסת הנוסעים לא הושלם. יש כאן דלת גדולה, מושבים נאים ונוחים לקיפול ומרחב טוב, אך מאידך, הדפנות והתקרה מצופים ב"דיקט" פשוט, ויש שפע מתכת חשופה. גם הרשתות למעלה נראות כאילו ניסה מישהו לצאת ידי חובה.

70 כ"ס נשמעים כפיתוי קטן במיוחד כאשר גוררים טון וחצי בקירוב. ומבחינה זו לפחות, ולאחר שבארץ נכנסו המסחריות הקטנות לעידן הטורבו-דיזל, מחזיר אותי הקאדי מספר שנים לאחור, לקצב איטי בו כל עקיפה דורשת תכנון רב, וכל מעבר של מחסום ה-100 קמ"ש (תוך 20.5 שניות) מרגש. עם זאת, ויחסית לדיזל נטול מגדש, מציג המנוע החדש של פולקסווגן יכולת טובה. הוא נושם היטב, עולה (בטרטור) ללא בעיות בסל"ד, תוך הפגנת גמישות מרשימה.

במנוע ה-1.4 ליטר המצב מעט עדיף, במיוחד כאשר מוכנים למשוך לכיוון הקו האדום והרועש. עם זאת, בנהיגה יומיומית הוא מתקשה לספק גמישות נחוצה, ולמרות יחסי העברה קצרים הוא דורש עבודה רצופה עם הבורר. אגב, לא ברור מדוע מופיע קו אדום ב-6,500 סל"ד, בעוד המנוע נחנק סופית ב-6,000 סל"ד.

בתחום הניהוג אין חדש. לקאדי יכולת סבירה והתנהגות צפויה. האמת, עם כה מעט כוח, נראית בקרת האחיזה התקנית כבדיחה, אלא שיש לזכור כי עם מטען כבד מאחור, הופך החרטום קליל יותר. הגה הכוח החשמלי אינו מתקשר כצפוי, אך פעולתו מדויקת והוא נוח בתמרון עירוני. אגב, פולקסווגן אפשרה לנו לבדוק את הרכב גם כשהוא כבד למדי, וכך הובלטו תת-היגוי ורגישות לרוחות צד. נוחות הנסיעה, במעט שהספקנו לנהוג, טובה למדי. את העבודה הטובה עושים אגב מתלים שקטים לחלוטין.

פולקסווגן בחרה להדגיש את הגרסה המסחרית בהשקה, ולכן מעט התאכזבתי. הרושם הוא כי מדובר בכלי עבודה ופחות בתחליף משפחתי מוכר במס. מלבד זאת, לאחר איחור כה גדול, ניתן היה לצפות להתקדמות גדולה יותר, ולא רק סביבת נהג איכותית. זאת בעיקר כאשר מבטיחים לנו מחיר יקר במעט - עד 7% - מהמתחרים.

מאידך, חייבים לזכור כי דווקא גרסאות חשובות לשוק הישראלי לא נחשפו, וכי פולקסווגן בחרה בינתיים שלא לנופף ביתרונות הברורים שלה.לכן, כאשר הקאדי אמור להציע גרסת שבעה מקומות, יחד עם דיזל אוטומטי וגרסת "לייף" אנרגטית, חייבים להמתין עוד מספר חודשים בשביל פסק דין ברור יותר.