מיצובישי לאנסר - השיבה לקונצנזוס?

ב-1988 היא הגיעה לראשונה ארצה. חמש שנים מאוחר יותר, ב-1993, הפכה ל"סופר". ב-99' נחתה כאן היישר מתאילנד, ועכשיו היא מגיעה שוב, עם מראה מעודכן ושידרוג טכנולוגי. הלאנסר של מיצובישי, אחרי 700,000 יחידות בכל העולם ו-30 שנות מותג באירופה, חוזרת לישראל כאשר על כתפיה מונח משא כבד - החזרת מיצובישי לפלח שוק המשפחתיות-קומפקטיות, הגדול וכמובן הריווחי ביותר בשוק הישראלי.

אין זה סוד כי מיצובישי העולמית נמצאת בבעיה גדולה בשנים האחרונות. הסיבות לכך רבות ומגוונות, וכוללות טעויות מכל הסוגים. אלא שעבורנו, רוכשי הרכב, מקבלת הבעיה ביטוי אחד בולט. מיצובישי מצאה עצמה עם מותג מוכר וחזק יחסית באירופה, אך ללא דגמים מתאימים שימשכו את לב הקונים.

זמנה של הקולט הקטנה עבר, וכך גם לגבי הגאלאנט. הכריזמה התגלתה ככישלון גדול, ואילו הלאנסר לא ממש הייתה קיימת. למעשה, כמו בישראל, הפכה מיצובישי גם באירופה משם נרדף לרכב משפחתי, לאחת המוזכרת בעיקר בהקשר עם נישות קטנות יותר - כמו רכבי יוקרה לשטח, או פאג'רו בעברית. אפילו רפליקת הראלי, האיוו המפורסמת, נמכרה באירופה במספרים מאכזבים.

הולכים למכולת

ואם לחזור לישראל, ברור מדוע רואה היבואן חשיבות גדולה כל-כך בהצלחת הלאנסר שהשיק היום. אחרי הכל, נתח השוק של הפאג'רו

מצטמצם והולך, והקטגוריה כולה אינה פורחת כיום. טנדר המגנום כבר אינו צעיר, וגם מולו מתייצבת עדת מתחרים מודרנים ממנו. מלבד שני אלה, סובל המותג בארץ מעצירה כמעט מוחלטת של מכירות. מקום 15, שם נמצא המותג בטבלת המכירות של עשרת החודשים הראשונים השנה.

וזה עומד להשתנות, מבטיחים לנו מיצובישי. לצורך כך עומד המותג לעבור טלטלה של ממש בתקופה הקרובה, עם לפחות שלושה דגמים שאמורים להחזיר אותו אל צמרת טבלת המסירות. זה התחיל באאוטלנדר, זה ממשיך בלאנסר, ובעתיד הלא רחוק יתבטא בקולט החדשה לחלוטין. וכמה הוא מתכוון למכור מהלאנסר? ובכן, התשובה הרשמית הייתה "כמה אלפים". כמה זה "כמה"? הניחוש שלכם טוב כמו זה שלנו.

לאנסר מעודכנת

היבואן טוען כי מדובר במכונית חדשה לחלוטין, אנחנו מעדיפים לכנות אותה מעודכנת. אחרי הכל, הלאנסר שתשווק מעתה בישראל עושה שימוש באותה פלטפורמה ששימשה את אחותה הוותיקה זה שנים מספר. עם בסיס גלגלים קצר יחסית של 260 ס"מ (לרנו מגאן 268 ס"מ), ממד רוחב צנוע של 169 ס"מ (ל-3 של מאזדה 175 ס"מ), 448 ס"מ של אורך ו-144 ס"מ גובה, היא ממוקמת במקום טוב באמצע מבחינת גודל פיזי.

מנוע? היחידה שתניע את הלאנסר היא 1.6 ליטר "תקנית" בישראל, עם הספק מרבי צנוע של 98 כ"ס ב-5,000 סל"ד ומומנט מרבי של 15.3 קג"מ ב-4,000. לטענת היבואן מדובר במנוע "חדש לחלוטין", אלא שיחידה בנפח (1,584 סמ"ק), נתוני מהלך-קדח (76X87.3 מ"מ) ויחס דחיסה (1:10) זהים, קיימת זה מכבר במיצובישי ומשווקת מספר שנים בעולם בדגמי החברה השונים, למשל בספייס-סטאר הוותיק.

תיבת הילוכים אוטומטית, עם אפשרות לתפעול ידני (דמוי טיפטרוניק) ו"למידת" אופי הנהיגה, מגיעה היישר ממדף הרכיבים המוכר של היצרן היפני. ואלו בהחלט בשורות טובות, שכן מדובר באחת התיבות האוטומטיות היותר-טובות  שאנו מכירים. מספר ההילוכים במקרה זה - ארבעה בלבד.

אבל עיקר החדשות עבור רוכש הרכב הישראלי מגיעות דווקא מכיוון המראה והאבזור, ובעיקר זה שבתא הנוסעים. שלוש גרסאות יציע היבואן ללאנסר, כל אחת לקהל שונה במקצת ועם אפשרות לבחור בין שני גווני גימור פנים. והזולה מכולן, עם תג-מחיר של 116,500 שקלים, מיועדת כמובן לציי הרכב, ולקהל המעוניין לשלם כמה שפחות. בתמורה הוא יקבל אמנם חישוקים קלים ומלוא האבזור החשמלי הסטנדרטי, אך רק צמד כריות אוויר, ולא שש כמו בדגם לקהל הרחב - העולה 118,900 שקלים.

זה האחרון מציע בנוסף גם הגה-בורר הילוכים-ידית בלם חנייה מעור, רדיו-דיסק (לא מקורי), וכמובן גם חישוקי סגסוגת. יקר מכולם יהיה הדגם הספורטיבי, עם לוח מחוונים שונה ורקע לבן, גלגל הגה ספורטיבי, ספוילר אחורי, יציאת מפלט גדול-קוטר וחיפויים שקופים ליחידות התאורה מאחור. מחיר המראה - 120,900 שקלים. אגב, כל הדגמים יגיעו עם צמיגי 195/60, על-גבי חישוקי "15.

ומתי נוכל לספר לכם כיצד היא גם נוסעת? ובכן, היבואן שומר בינתיים את הקלף החשוב מכולם קרוב לחזה. מבחן דרכים ראשון צפוי רק לקראת סוף השנה. על כן, תיאלצו להתאזר בסבלנות.