סוזוקי מצטרפת לגדולים

סוזוקי ידועה בעיקר במכוניות הקטנות שלה, אבל ה-XL7 שהוצג לפני מספר ימים באמריקה הוא הכל פרט לקטן. רכב השטח החדש, שמחליף את הגראנד-ויטארה XL7, יהיה הגדול בתולדות סוזוקי, שעה שהיא מנסה לקרוץ לשוק האמריקני חובב הגודל והנפח.

הנשק העיקרי של ה-XL7 הוא הממדים. לעומת הדור הקודם, מדובר הפעם ב-SUV גדול ממדים של ממש, תודות לשימוש בפלטפורמת תטא של ג'נרל מוטורס המשמשת גם את שברולט אקווינוקס וביואיק אנקלייב. גם המנוע מגיע מארסנל יחידות הכוח של GM.

יותר גודל, יותר כוח

ה-XL-7 הוא אחד מכלי הרכב הגדולים ביותר שיצרה סוזוקי מעולם. אורכו כמעט חמישה מטרים (499.5), צמיחה של 24 ס"מ לעומת הדור הקודם. גם בסיס הגלגלים גדל, מ-280 ס"מ בעבר ל-285 ב-XL7 החדש. תוסיפו לכך עוד ס"מ לגובה (175) ו-5.5 ס"מ לרוחב (183.5), ותקבלו רכב גדול וכבד במיוחד. כן, למשקל ה-XL7 נוספו לא פחות מ-150 ק"ג, והוא עומד כעת על 1,837 ק"ג בגרסת ההנעה הכפולה (ניתן לבחור גם בגרסה עם הנעה קדמית).

כדי לשנע את כל המשקל הזה, ועוד כמה נוסעים ומטען, מצויד ה-XL7 במנוע גדול וחזק משמעותית מבעבר. מדובר ביחידת V6 (עם 24 שס') בנפח 3.6 ליטר ו-250 כ"ס - שיפור משמעותי מההספק שהציע מנוע ה-V6 הקודם, בנפח 2.7 ליטר ו-184 כ"ס. אבל לתוספת המשקל והכוח יש מחיר כבד בתחנת הדלק, עם נתונים לא ממש מרשימים: 7.2 ק"מ לליטר בעיר, 9.3 ק"מ לליטר בכביש מהיר. גרסת הנעה קדמית תצרוך מעט פחות, עם 7.6 ו-10.2 ק"מ לליטר בהתאמה. בשלב ראשון הוצג ה-XL7 עם תיבת חמישה הילוכים אוטומטית בלבד.

רכב השטח הגדול של סוזוקי ממשיך להציע שבעה מקומות ישיבה, אלא שהפעם מבטיחים היפנים מרווח טוב יותר לכל הנוסעים, ובמיוחד בספסל האחורי. בניגוד לדגם הקודם, ה-XL7 החדש אינו מתוכנן להגיע לישראל. זאת, משום שבסוזוקי לא ישווקו אותו באירופה, ובהעדר תקינה כזו לא יוכל להגיע גם אלינו.