קאיה קרניבל - דור ההמשך

לא כולם זוכרים, אבל נחיתת קאיה בארץ הייתה קשה. שם בעייתי (Kia) שעורר תחושות שליליות , מבחר דגמים לא מספק ומחירים שלא חיפו על מוצא ואיכות. ואז הגיע ב-99' הקרניבל, מיניוואן בגודל מרשים, עם מתכון מנצח של דיזל-אוטומט, במחיר נוח וללא מתחרים של ממש. התמונה השתנתה מקצה לקצה. לפתע התמודדה קאיה על קטגוריה גדולה וחשובה, כשהיא מתמודדת ואף מנצחת את מאזדה הגדולה עם ה-MPV. זה כבר נשמע מחמיא.

אגב, הצלחת הקרניבל לא נותרה ישראלית בלבד. גם באירופה הוא הפך, מאותן סיבות בדיוק, להצלחה מסחרית. היום, כאשר היא חופשת דור שני, מעדיפה קאיה למודת ההצלחה כבר להתאים לאירופה גרסה אחת (קצרה ב-30 ס"מ) ולארה"ב שנייה. היום היא כבר מכנה את הקרניבל האירופאי "קטן". איך שזמנים משתנים.

שינויי מידה או לא, החלל השימושי לנוסעים גדל משמעותית. קודם כל, סידור מושבים של 2-3-2 יעיל יותר מה-2-2-3 הקודם, ומציע חלל ריאלי לשבעה, במקום נפח מעשי לשישה. העובדה שכעת כל מושב נע, מתכוון, מתקפל ומתפרק עצמאית, משפרת גם את היכולת המודולרית ופותרת מגבלה ברורה של הדגם היוצא.

מה עוד? הקרניבל אינו פורץ דרך, ומצטיין בעיקר בשימושיות יוצאת דופן. כך למשל תאי האחסון שאינם מרובים או מקוריים, אבל מאד נוחים לשימוש. אהבנו גם את השיפור במראה, ללא קשר לשילוב האלומיניום. גרסאות פשוטות לעומת זאת, נותרו אפרוריות למדי. חבל שאיכות הפלסטיק עדיין אינה גבוהה מספיק, מתגים ומנופים שונים מיושנים למראה, ומערכת השמע אינה נראית מקורית.

תזוזה אופקית

כצפוי, למעט זינוק מהמקום, גרסת הבנזין מרגישה עצלה עוד יותר ביומיום. בין היתר מכיוון שהתיבה האוטומטית מצוידת כאן בארבעה הילוכים בלבד. ההילוכים ארוכים יותר, הרווחים ביניהם גדולים יותר, ויכולת ההאצה יוצאת נפסדת. כדי למשוך את הקרניבל עם חמישה נוסעים ומעלה בקצב סביר, נדרש סל"ד גבוה, ומרעיש.

את השיפור הגדול ביותר מבצעת קאיה בתחום הניהוג. לא שמיניוואן כבד זקוק ליכולת דינמית לדוגמה, אבל הדגם הקודם היה מסורבל במיוחד. כעת מסוגל הקרניבל להציע איכות נסיעה טובה יותר, עם תגובות סבירות יחסית להפניית ההגה ופחות רפיסות מתלים מאיימת. גם מערכת הבלמים, שלא ממש שכנעה בדגם הקודם, שודרגה (דיסק במקום תוף מאחור) וכעת היא מציעה יכולת גבוהה משמעותית.

כרגיל, בתמורה קיבלנו נסיעה נוקשה יותר על כבישים משובשים, שלא מתקרבים אפילו לאלה המוכרים לנו בישראל. כבישים שהעבירו יותר מדי זעזועים לגלגל ההגה. ועוד עניין אחד קטן ומעניין. לטענת קאיה, קוטר הסיבוב הוקטן בקרניבל החדש מ-630 ס"מ ל-551 ס"מ, בין היתר תודות למערכת הנקראת VRS. צמצום שכזה יעזור ללא ספק בתנועה עירונית ובניסיונות חניה.

טוב משמעותית

הקרניבל החדש טוב משמעותית מקודמו. בכל תחום. למרות שהוא פחות מגושם, הוא מרווח יותר לנוסעים. עבור מיניוואן שסובל בעיקר מגודלו הפיזי, זו בשורה מצוינת. הוסיפו לכך יותר כוח במנוע הדיזל, תיבה יעילה יותר והתנהגות משופרת, והעסקה נראית אטרקטיבית מאי פעם.

הקרניבל שינחת כאן במהלך אוקטובר בשתי רמות גימור נהנה עדיין מקטגוריה ללא מתחרים כמעט, מהעובדה שה-MPV מבית מאזדה עומד להיעלם, ומחיר של 205 אלף שקל (או 195 לבנזין). וזה אומר שהוא ישמור כנראה על בכורה ללא בעיות מיוחדות. בצדק.

הכותב היה אורח חברת קאיה