קימקו אקסייטינג 250 - איזה דיל

אפשר להניח שאתם מודעים לעידן החדש שבפתח, החל מה-1 בינואר. אתם יודעים, העסק הזה של רישיון הרכיבה על קטנועים. 50 סמ"ק מפסיקה להיות הדרגה הנמוכה ביותר, 125 סמ"ק מחליפה אותה. כל זאת יחד עם רפורמה בענייני ביטוח, לפיה ביטוחי קטנועים קטנים לא יהיו זולים כבעבר, אלא יתייקרו באופן חד. פרמיות ביטוחים בכלל יקבעו לפי מגוון משתנים, רבים מבעבר. בקיצור, מהפכה ובלגאן לא קטן.

והיבואנים? אלה מתחילים להיערך עם כלים חדשים, שמתאימים לתקנות רישוי חדשות. והקימקו Xciting 250 שבתמונות כאן למטה ובצד, הוא אחד מאלה שאמורים להתברג בנינוחות חצי-ספורטיבית אל קטגוריה A1, עד 33.7 כ"ס בתרגום למספרים. למה דווקא 33 נקודה 7? אהה, זה כי המחוקקים שלנו תרגמו תקנה מחו"ל, המפרטת הספקים לפי קילוואט. היה להם קשה לקחת אחריות על 34 כ"ס מלאים...

קימקו אקסייטינג 250 (צילומים: רונן טופלברג)

הקימקו הזה הוא למעשה אח קטן וכמעט זהה - למעט נפח המנוע - של ה-500 שנמכר כאן זה מכבר. ומכיוון שזה האחרון שם בין הכוונות גם את ה-TMax של ימאהה, ברור כי אמור להיות כאן קטנוע גדול ומרווח עם נטיות ספורטיביות. רק מה, עם מנוע קטן וחלש יותר.

לא כבד, כן משכיב

מנוע ה-250, עם צילינדר בודד ומקורר מים, ארבע פעימות והספק מרבי של 21 כ"ס, הגיע מהגרנד-דינק הוותיק והמוצלח של קימקו, והתמקם כאמור בתוך השלדה והעיצוב של ה-500. המשמעות היא שעכשיו הוא סוחב משקל גבוה יותר (190 ק"ג, בסך הכל 10 פחות מה-500 סמ"ק). בשורות רעות?

לא ממש. המנוע המוצלח מסתדר לא רע בכלל עם המשקל הגבוה. התאוצה מהמקום החלטית ומתמשכת ברצף, עד מהירות שוללת רישיון. אם היינו צריכים להמר, הכסף שלנו היה הולך על 120 קמ"ש מרביים. אם הייתם ממש לוחצים, היינו אומרים שהוא יכול כנראה למשוך אפילו יותר, עם קצת מזל.

והיא חשובה, התחושה הזו של פוטנציאל מהירות גבוה. מדובר כאן בפועל יוצא של מכללי שלדה ומתלים טובים מאד, שתוכננו להתמודד עם מנוע כפול בנפח וחזק משמעותית. ה-250 מהיר מספיק כדי לא להרגיש כמו ילד קטן במגרש משחקים של גדולים, גם על הכביש המהיר. ההתנהגות טובה בהחלט, טובה אף מזו של קטנועים גדולים, חזקים ויקרים ממנו משמעותית. בעיקר התרשמנו מיכולת הספיגה והשמירה על קו ההתקדמות, תוך נטרול "נדנודי קטנוע" אופייניים - תודות למתלה קדמי "כמו באופנוע" וכיול נוקשה יחסית. גם הבלמים קשים מעט ללחיצה, אבל המערכת המשולבת - לפנים-אחור - מספקת תאוטה מאוזנת וחזקה בכל מצב.

מתקמצן בישיבות

בצד הפרקטי אפשר למצוא וו תליה מול הברכיים, ושלושה תאי אחסון. האחד שממוקם מתחת למושב (המואר) נראה כאילו הוא מסוגל להכיל קסדה שלמה, אבל הוא רדוד מדי. ביקורת נוספת מופנית למנגנון מתג ההצתה, שמהווה קומבינציה עמוסה מדי לשלל פעולות שונות ומשונות, בעזרת סדרת לחיצות וסיבובי מפתח - התנעה, פתיחת מושב, פתיחת פקק מכל הדלק, נעילת כידון, הכנת קפה. המושב לעומת זאת ענק, ומציע מרחב כמעט בלתי מוגבל לנוסע מאחור. מצד שני, מבנה הקטנוע גבוה וגורם לכך שהנקודה עליה יושב הרוכב עצמו, צרה מדי. זה לא ממש נוח, אך משום מה מפסיק להפריע ברכיבה ארוכה.

באחריות

מחירו של האח הקטן לבית האקסייטינג עומד על 27,760 שקל "על הכביש". זה מחיר יקר ב-3,000 שקל מהג'וי-מקס של SYM, אבל זול משמעותית משאר הקטגוריה, שמחיריה חוצים בקלות את קו ה-30,000 ומגיעים אף עד יותר מ-40,000 (כמו הפורזה של הונדה). וזו עמדת פתיחה מצוינת.

הוא לא מתגלה רק כאחד משני הקטנועים הזולים בקטגוריה, הוא מציע מנוע טוב והתנהגות מצוינת. וזה עוד לא סוף הסיפור. היבואן מעניק לאקסייטינג אחריות מורחבת לשנתיים או 24 אלף ק"מ - לטענת עופר אבניר לראשונה עבור קטנוע טיוואני מעל 200 סמ"ק. וכל זה הופך אותו מבחינתנו, בהחלט לקניה מומלצת.