טנדרונים: זול במשקל כבד

אירופה לחוד וישראל לחוד. משרד התחבורה ורשויות המס הצהירו באחרונה על כוונתם לאמץ את התקינה האירופית בכל הקשור להגדרות של סוגי הרכב המיובאים לישראל. לשם כך בוצע מהלך מקיף של התאמת הסיווג של הרישומים ברשיונות הרכב הישראלים למקובל בתקינה האירופית. ואולם, בהוראה שנשלחה בימים אלה על-ידי רשות המסים לגובים וסוכני המכס לגבי התאמת ההגדרות לתקינה האירופית, נאמר כי "תחילת יישום ההגדרות העלתה כי קיימים מקרים בהם ישנו שוני בין הוראת רישום הרכב לבין רישומו ברשיון הרכב, כאשר בשלב היבוא של הרכב ושחרורו לא ניתן לקבוע את מעמדו הסופי לצורך רשיון הרכב".

עמדה זו של רשות המסים צפויה לגרום למצב אבסורדי לגבי טנדרונים מסוג סיטרואן ברלינגו, רנו קנגו, פורד קונקט ופיאט דובלו. הסיבה: התקינה האירופית מבחינה בין רכב מסחרי לפרטי לפי יעד השימוש: אם המכוניות מאובזרות כמכוניות נוסעים, עם מושבים להסעה, הן מוגדרות כרכב פרטי. כאשר הן מגיעות ללא מושבים אחוריים או עם הפרדה פנימית בין תא המטען לתא הנוסעים, הן מוגדרות כרכב מסחרי. רשויות המס בארץ לא הסכימו להגדרה, וקבעו כי לשאלה האם הרכב הוא מסחרי או פרטי יתווסף סעיף משקל. נקבעה שיטת חישוב ייחודית של משקל נוסעים נורמטיבי, אותו מפחיתים ממשקלו הכולל של הטנדרון.

התוצאה: ייווצר שוני בין סיווגם של טנדרונים כמו הקנגו והברלינגו, שיוגדרו כרכב פרטי גם אם יגיעו בגירסה מסחרית לגמרי, לבין הדובלו והקונקט שבגלל שיטת ההגדרה החדשה יוגדרו כרכב מסחרי גם אם יגיעו ברמת גימור לנוסעים. להגדרה משמעות בחישוב מס הקנייה: הקונקט של פורד והדובלו של פיאט יוגדרו כרכב מסחרי וישלמו מס קנייה מופחת של ‭,72%‬ בעוד שהברלינגו והקנגו של סיטרואן ורנו ישלמו מס קנייה כמו רכב פרטי ‭.84% -‬ הפער ישפיע בכ-‭15%‬ על מחיר המכוניות לצרכן, ויעניק עדיפות גדולה לקונקט ולדובלו על פני מתחרותיהן.