קטנוע סאן-יאנג - לרזים בלבד

כשאתם רוכשים רכב דו-גלגלי כדאי מאוד שתשקלו את עצמכם קודם לכן, וכדאי גם שתדעו מראש את מי אתם מתכוונים להסיע במושב שמאחוריכם. אחרת עלול לקרות לכם מה שקרה לאייל אברהם, שקטנוע הסאן-יאנג סופר דיוק 125 שלו מודל 2001, קרס בנסיעה משום שטבור החישוק של הגלגל האחורי נשבר. האופנוע התהפך ואברהם שבר יד ואיבד את ההכרה.

אברהם הוא ממש לא בחור קטן - הוא שוקל מעל ל-120 ק"ג. אבל כשהלך לקנות את הקטנוע הזה לפני שבע שנים, איש לא הזהיר אותו שהוא כבד מדי עבורו, או עבור נוסע גדול נוסף. גם בספר הרכב וברישיון הרכב אין שום מגבלת "משקל מורשה".

‬החישוק השבור (צילומים: אייל אברהם)

לאחר שהחלים, הכניס אברהם את הקטנוע למוסך היבואן, חברת מטרו, כדי לבדוק מה גרם לכשל בגלגל האחורי. בבדיקה נקבע כי הקטנוע נסע במהלך חייו 64,370 ק"מ בעומסים כבדים. "מבדיקת הרכב והחישוק אנחנו מסיקים כי השבר נגרם ככל הנראה כתוצאה ממאמצים גבוהים ולא סבירים". ‬

ואנחנו שואלים, איך אפשר לבוא בטענות על מאמץ לא סביר כשאין כל נתון ו/או אזהרה לגבי העומס שמותר לאופנוע כזה לשאת? מתברר שמשרד התחבורה אינו טורח כלל לציין ברישיון הרכב, גם דו-גלגלי וגם פרטי, מהו המשקל המורשה של הרכב. איגוד קציני הבטיחות ששמע על הבעיה מפינו, מתכוון לפעול בנושא.

ומה אומרים במשרד התחבורה? שם מפילים את התיק על היצרניות ומגלים כי משקל נוסע מחושב לפי 75 ק"ג. האם זה אומר שלמי ששוקל יותר אסור לרכוב על אופנוע? "המשקל לו מתוכנן רכב להסעת נוסעים, לרבות אופנוע, גבוה מהנקבע בדרישות התקינה". ולמה לא מצוין איזה משקל מיועד הרכב לשאת? "הדבר נדרש בכלי רכב להובלת מטען ובאוטובוסים".

במשרד התחבורה מוסיפים כי תלונת אברהם נבדקת, וכי "איננו יכולים לקבוע האם השבר אירע כתוצאה מכשל או כתוצאה מבלאי (יצוין, כי מדובר באופנוע משנת ייצור 2001)".‬ ההערה האחרונה ממש מקוממת, שכן לא שמענו שאסור לרכוב על קטנוע בן שבע בגלל בעיית בלאי. למען הגילוי הנאות אציין שאני רוכב על אופנוע מ-1956 והוא לא מסוכן למרות גילו המופלג.