גם בנטלי רוצה מכונית מיותרת

בנטלי מציגה סופר-ספורט (Supersport), גרסה חזקה במיוחד של הקונטיננטל GT. מכונית הקופה היוקרתית זוכה כאן לעיצוב אגרסיבי יותר, הכולל פגושים שונים וחישוקים קלים חדשים - וגם לתוספת כוח. ובאופן מעניין, בבנטלי בחרו במכונית החדשה כדוגמה למחויבות החדשה שלהם לידידותיות לסביבה, מה שעומד בסתירה לנתוני הזיהום של הסופר-ספורט: לא פחות מ-388 גרם פחמן דו-חמצני לק"מ בממוצע. נתון תצרוכת הדלק עומד על 6.1 ק"מ לליטר בממוצע בלבד.

בנטלי קונטיננטל סופרספורט

נקודת אור אחת בנתוני הזיהום, ניתן למצוא בסוג הדלק בו תוכל המכונית להשתמש: ביואתנול. דלק זה, המיוצר ממקורות מתחדשים (כמו גידולים חקלאיים שונים), נחשב למזהם פחות מבנזין. הקונטיננטל סופר-ספורט תוכל לתדלק בבנזין, ב-E85 (תערובת של 15% בנזין ו-85% אתנול), או בכל תערובת אחרת.

הסופר-ספורט קלה מקונטיננטל GT רגילה ב-110 ק"ג. אלא שלא מדובר בדיאטה שהופכת אותה לרזה. היא עדיין שוקלת 2,240 ק"ג, כמעט טון יותר ממשפחתית קומפקטית ממוצעת. תודות למנוע טווין-טורבו בנפח 6.0 ליטר (W12) המספק 630 כ"ס ו-81.5 קג"מ, היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות, לעומת 4.5 בקונטיננטל ספיד - החזקה ביותר עד עתה (עם 610 כ"ס). המהירות המרבית לא השתנתה מהותית - 329 קמ"ש לעומת 326. למרות ההבדלים הקטנים יחסית, בנטלי ממהרת להצהיר כי מדובר במכונית המהירה בתולדותיה, הצהרה שנשמעה מפי הבריטים לגבי יותר מדי מכוניות ויותר מדי פעמים לאחרונה.

רק שני מושבים

כדי להפחית בכל זאת את משקל המכונית, הסופר-ספורט אינה מצוידת במושבים אחוריים, ובמקומם יש מקום למטען. המושבים הקדמיים הוחלפו במושבים חדשים מחומרים קלים, ובנוסף היא מצוידת גם בחישוקי "20 שחוסכים 10 ק"ג. חסכון נוסף הושג באמצעות מערכת הבלימה, שלטענת בנטלי היא בעלת הדיסקים הגדולים ביותר בתעשייה - אך שוקלים 20 ק"ג פחות מהבלמים הרגילים.

כמו הגרסאות הרגילות, גם כאן יש הנעה כפולה ותיבת שישה הילוכים אוטומטית מתוצרת ZF. אלא שלדגם החדש העברות הילוכים מהירות משמעותית, ומערכת הנעה כפולה המעבירה יותר כוח לאחור, לשיפור היכולת הדינמית. גם מערכי המתלים וההיגוי שודרגו, ומפסק הסרן האחורי הוגדל בחמישה ס"מ, לשיפור היציבות.

הסופר-ספורט תוצג לראשונה בתערוכת ז'נבה. תחילת השיווק נקבעה באירופה לסתיו - ולישראל דגם זה, כמו יתר דגמי בנטלי, אינו צפוי להגיע.