אלפא רומיאו ג'ולייטה TCT: מבחן דרכים

• קטגוריה: משפחתית-קומפקטית-יוקרתית
• מתחרות עיקריות: אודי A3, ב.מ.וו סדרה 1, וולוו C30
• מחיר התחלתי: 175 אלף שקל
• מחיר לדגם שנבחן: 197 אלף שקל

1. תא נוסעים ותפעול

תא הנוסעים מאופק יחסית למראה. איכות החומרים טובה וכך גם ההרכבה, אך יש טובות ממנה בקטגוריה - אודי A3 וב.מ.וו סדרה 1 למשל. חלק מהמנופים והפקדים אינם יוקרתיים מספיק, אך הנדסת האנוש טובה למדי. המרווח מלפנים טוב לגובה ממוצע, אך הופך בעייתי לגבוהים. מושב הנהג נוח לכיוון, ותנוחת הנהיגה סבירה. מאחור יש פחות מקום, בעיקר עקב התקרה הנמוכה. תא המטען יספיק למשפחה צעירה, ולא יותר מכך.

תא הנוסעים איכותי, המרווח סביר

2. נוחות נסיעה ונהיגה

כיול המתלים נוקשה יחסית, ופוגם בנוחות הנסיעה בתוך העיר. מחוץ לעיר ועל כבישים מהירים, המצב טוב בהרבה. ההיגוי קל ומדויק במצב N ("רגיל" - Normal) של מערכת השליטה DNA, אך כבד מעט לשימוש עירוני במצב D ("דינמי" - Dynamic), המתאים יותר לנסיעה בינעירונית. העברת ההילוכים בתיבה הדו-מצמדית טובה מאד, מה שתורם להעברת כוח חלקה כמעט ללא טלטולים.

נוחות הנסיעה טובה בכביש בינעירוני, פחות בעיר

3. מנוע-גיר

מנוע הג'ולייטה TCT הוא ה-1.4 ליטר-טורבו המודרני של קונצרן פיאט, עם 170 כ"ס ונתון מומנט גבוה יחסית של 25.4 קג"מ, כבר ב-2,500 סל"ד. המנוע

גמיש, חזק ונעים, אך פחות ספורטיבי מהצפוי. תגובת המצערת במצב N איטית יחסית, אך במצב D היא מלווה בעצבנות יתרה לעיתים. מערכת העצור-סע (ניתנת לניתוק), מניעה את המנוע בעצלתיים. תצרוכת הדלק עמדה בתנאי המבחן על כ-10 ק"מ לליטר, ואפשר להתייחס אליה כנתון ריאלי לשימוש יומיומי אמיתי

תיבת ההילוכים הרובוטית מהירה, אך אינה עקבית ומאפשרת גלישה מיותרת בעלייה-ירידה, למרות מערכת סיוע בזינוק בעלייה. גם זחילה בתמרון חנייה, מהבעיות היותר-מטרידות של תיבות רובוטיות, אינה חלקה משיהוקים. מנופי השליטה על ההגה מונעים מעבר אוטומטי להילוך גבוה יותר, רק במצב "ידני" בבורר ההילוכים.

תיבת ה-TCT טובה מבמיטו בפרט ולא נופלת ממתחרותיה בכלל, אך לא מושלמת

4. התנהגות ואבזור בטיחות

היכולת הדינמית של הג'ולייטה גבוהה, עם אחיזת כביש מצוינת תודות לכיול מתלים נכון וצמיגי 225-55-17 רחבים ברמת הגימור שנבחנה ("דיסטינקטיב"). ההיגוי מהיר ודי מדויק, ומאפשר שליטה טובה במרכב המכונית. בלמי המכונית מעט רגישים בנסיעה רגועה, ואינם חזקים במיוחד תחת עומס. אבזור הבטיחות כולל שש כריות אוויר ובקרת יציבות בכל הגרסאות. במבחן הריסוק זכתה הג'ולייטה זכתה לחמישה כוכבים, ציון בטיחות מרבי.

לג'ולייטה אחיזה גבוהה, אבזור בטיחות מלא וציון בטיחות גבוה

5. אבזור

הג'ולייטה TCT מוצעת בשלוש רמות אבזור. הבסיסית ("פרוגרשן") עולה 175 אלף שקל ומציעה אבזור בסיסי בקטגוריה, ולא יותר מכך. האמצעית ("דיסטינקטיב") עולה 184 אלף ומוסיפה בקרת אקלים, תפעול אורות ומגבים אוטומטי, בקרת שיוט, מראות מתקפלות וחישוקי "17 (במקום "16). הגבוהה ("מילאנו") מציעה בנוסף חלון גג חשמלי כפול, מושבי עור וחישוקי "18. כדאי לציין כי באף אחת מרמות הגימור לא מציעה אלפא חיבור AUX ,USB ובלוטות' למערכת השמע, לא אופייני בקטגוריית מחיר זו.

המחיר גבוה מעט, גם ביחס לקטגוריה

ציון כולל וסיכום

- רמת אבזור סבירה בלבד. נוחות נסיעה, מרחב מצומצם לנוסעים, לא ספורטיבית, תג-מחיר גבוה יחסית.

ולבסוף: הג'ולייטה תקסום בעיקר לנהגים עם סימפטיה מיוחדת למותג האיטלקי, על כל המשתמע מכך. עבור השאר, בשוק הקומפקטיות-יוקרתיות יש אלטרנטיבות, חלקן עדיפות. 

הכותב גם התארח במסלול הניסוי של אלפא רומיאו באיטליה