שתף קטע נבחר
הכי מטוקבקות
    צילום: רועי צוקרמן

    לקסוס GS 250 במבחן: יפן סגרה את הפער

    לקסוס GS הייתה עד היום מכונית נוחה ומפוארת, אבל מעט אפרורית ובעיקר לא ממש מרגשת. ה-GS החדשה מבטיחה להתנער ולספק הרבה יותר סקס אפיל. האם היא מצליחה להדביק את הגרמניות?

    • שנת השקה: 2011
    • קטגוריה: מכוניות סאלון
    • מתחרות עיקריות: אודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E קלאס
    • מחיר התחלתי: 379 אלף שקל
    • מחיר לרכב במבחן: 444 אלף שקל

     

    1. תא נוסעים ותפעול

    תא הנוסעים של ה-GS החדשה, כרגיל בלקסוס, מאופיין באיכות חומרים והרכבה מעולה, עם הקפדה יוצאת דופן. המרווח לנוסעים טוב מלפנים ומאחור, אם כי ניתן היה לצפות למרווח ברכיים טוב יותר בספסל האחורי, ולוותר על צניחת תא הכפפות על ברכיו של הנוסע מימין. המושבים נוחים מאד לארבעה נוסעים, ולנהג שלל אפשרויות כיוון - כולל לתמיכה הצדית. תא המטען גדול ונוח לשימוש. הנדסת האנוש - כרגיל בלקסוס - מצוינת. נוחות השימוש במערכת המידע העשירה, מרשימה במיוחד. 

    תא הנוסעים איכותי, המושבים נוחים (צילום: רועי צוקרמן) (צילום: רועי צוקרמן)
    תא הנוסעים איכותי, המושבים נוחים(צילום: רועי צוקרמן)

     

    2. נוחות נסיעה ונהיגה

    הגרסה אותה קיבלנו למבחן הייתה ה-F-Sport, המצוידת במתלים ספורטיביים וחישוקי "18. למרות זאת, נוחות הנסיעה הייתה מצוינת בתוך העיר, וגם במהירות שיוט בינעירונית רגועה. מעניין היה לגלות כי בנהיגה מהירה התקשו מעט המתלים לספק את הסחורה. בסך הכל מדובר במכונית נוחה מאוד, גם לנסיעות ארוכות - ואפילו במצבי הכיול הדינמיים. ההיגוי קל (מדי), ויחד עם רדיוס סיבוב טוב ל-GS כושר תמרון עירוני מפתיע לטובה. בידוד הרעשים מצוין - למעט רעש צמיגים.

    נוחות הנסיעה טובה מאוד, כושר התמרון מפתיע לטובה (צילום: רועי צוקרמן) (צילום: רועי צוקרמן)
    נוחות הנסיעה טובה מאוד, כושר התמרון מפתיע לטובה(צילום: רועי צוקרמן)

     

    3. מנוע-תיבת הילוכים

    ה-GS במבחן מציעה את מנוע ה-V6 הוותיק, ששווק גם בדור הקודם - 2.5 ליטר, 209 כ"ס, המשודך לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. המנוע גמיש דיו ומאפשר ביצועים טובים בנהיגה יומיומית, כשהוא נתמך ביכולת מרשימה של תיבת הילוכים מהירה וכמעט לא-מורגשת. מוזר רק שלקסוס לא בחרה בתיבת שמונה הילוכים הקיימת אצלה על המדף כבר שש שנים, כזו שהייתה מספקת מענה (לפחות שיווקי) למתחרות. בכל מקרה, תצרוכת הדלק במסלול המדמה תנאי אמת הייתה מרשימה: 10.3 קמ"ל. אגב, לקסוס מציעה את ה-GS עם מערכת ניהול צליל מנוע אקטיבית, המזרימה לתא הנוסעים רעש מנוע בזמן לחיצה חזקה על המצערת. לנו זה נראה מעט מיותר בהתחשב בייעוד.

    למנוע ביצועים טובים בנהיגה יומיומית. תצרוכת הדלק טובה (צילום: רועי צוקרמן) (צילום: רועי צוקרמן)
    למנוע ביצועים טובים בנהיגה יומיומית. תצרוכת הדלק טובה(צילום: רועי צוקרמן)

     

    4. התנהגות ואבזור בטיחות

    אחד התחומים בהם ה-GS הקודמת הרגישה נחותה, היה היכולת הדינמית. אך בגרסה בה נהגנו נראה כי הפער נסגר, או לפחות הצטמצם משמעותית. רמת האחיזה מכובדת, ההיגוי מדויק וזוויות הגלגול (נטיית המרכב בפנייה) מינימליות, גם במצב כיול רך של המתלים. תת ההיגוי ניכר, ומעט מוגזם לטעמנו. ההבדלים בין מצבי כיול המתלים (רגיל, חסכון, ספורט וספורט+) אינם גדולים במיוחד, ומדגישים את כוחו הצנוע של המנוע - עם פער ניכר בין יכולת השלדה לפוטנציאל הכוח. כושר הבלימה טוב גם תחת עומס, וההיזון החוזר מהדוושה טוב אף הוא. ה-GS משווקת עם אבזור בטיחות עשיר הכולל 10 כריות אוויר, אך עדיין לא נבחנה במבחן הבטיחות של Euro NCAP. סעיף זה יעודכן לאחר שיפורסמו תוצאות רשמיות.

    היכולת הדינמית טובה, ה-GS לא נבחנה במבחן בטיחות (צילום: רועי צוקרמן) (צילום: רועי צוקרמן)
    היכולת הדינמית טובה, ה-GS לא נבחנה במבחן בטיחות(צילום: רועי צוקרמן)

     

    5. אבזור ומחיר

    נהגנו בגרסת האבזור הגבוהה ביותר של ה-GS, והמחיר בהתאם - 444 אלף שקל. תמורת מחיר זה תקבלו מערכת שמע (מעולה) עם 12 רמקולים, נגן DVD, חיבורי USB ובלוטות' והפעלה קולית, מצלמה לנסיעה לאחור, וילון אחורי חשמלי אוטומטי, בקרת שיוט, מתלים אדפטיביים, חישוקי "18, חיישני חנייה הקפיים עם מערכת לסיוע בחנייה, תאורת קסנון קדמית עם לד וחבילת עיצוב ספורטיבית - כולל פגושים שונים, תגי F-Sport, דוושות אלומיניום וספויילר אחורי. מדובר, בסך הכל, בחבילת אבזור עשירה מאוד גם לקטגוריה, אם כי לטעמנו ה-F-Sport מציעה תמורה נמוכה ביחס לגרסת הבסיס של ה-GS, שמאובזרת מאוד ממילא וזולה ב-65 אלף שקל.

    חבילת האבזור עשירה מאוד, אך לא בטוח שהכרחית (צילום: רועי צוקרמן) (צילום: רועי צוקרמן)
    חבילת האבזור עשירה מאוד, אך לא בטוח שהכרחית(צילום: רועי צוקרמן)

     

    ציון כולל וסיכום

    + תא נוסעים, נוחות, אבזור

    - ערכת "ספורט" מיותרת, מרווח ברכיים

     

    ולבסוף: חדשות טובות עבור לקסוס - הפער מול המתחרות הגרמניות נסגר. לכך מסייעים נוחות נסיעה יוצאת דופן, אבזור ונוחות ברמה מרשימה ואפילו יכולת דינמית טובה בהרבה מבעבר. לקסוס כבר אינה צריכה להשתדל כדי לתפוס את העין, ויכולה לאמץ את הגישה האריסטוקרטית שמתלווה למותגי יוקרה אירופים. היא עושה כך, ובהצלחה. אפילו אם חבילת הספורט שמעניקה ל-GS עיצוב "קרבי", פוגמת קלות בחוויה. בשורה התחתונה: ב.מ.וו, אודי ומרצדס - ראו הוזהרתן

     
    לקסוס GS 250 F-Sport

    לקסוס GS 250 F-Sport
    מנוע שישה צילינדרים, 24 שסתומים
    נפח / סוג דלק 2.5 ליטר / בנזין
    הספק מרבי 209 כ"ס ב-6,400 סל"ד
    מומנט מרבי 25.8 קג"מ ב-4,800 סל"ד
    הנעה / תיבת הילוכים אחורית / אוטומטית עם שישה הילוכים
    מרכב / מספר מושבים ארבע דלתות, סדאן / חמישה
    אורך 485 ס"מ
    רוחב 184 ס"מ
    גובה 145.5 ס"מ
    בסיס גלגלים 285 ס"מ
    משקל

    1,720 ק"ג

    נפח תא מטען 552 ליטר
    100-0 קמ"ש 8.6 שניות
    מהירות מרבית 230 קמ"ש
    תצרוכת דלק (ממוצע יצרן) 11.2 ק"מ לליטר
    תצרוכת דלק (ממוצע מבחן) 10.3 ק"מ לליטר
    פליטת CO2 (ממוצע יצרן) 207 גרם לק"מ
    קבוצת מיסוי ירוק 13
    מחיר לגרסה שנבחנה 444,000 שקל
    אחריות 36 חודשים
    כריות אוויר 10 (קדמיות, צדיות, וילונות, ברכיים, אחוריות)
    בקרת יציבות? כן (לחצו כאן להסבר)
    דירוג בטיחות לא נבחן

     

    לפנייה לכתב/ת
     תגובה חדשה
    הצג:
    אזהרה:
    פעולה זו תמחק את התגובה שהתחלת להקליד
    תא הנוסעים - מופת לאיכות
    צילום: רועי צוקרמן
    פחות מרווח ברכיים מכפי שאפשר לצפות
    צילום: רועי צוקרמן
    חבילת ה-F-Sport עשירה באבזור
    צילום: רועי צוקרמן
    מערכת מולטימדיה נוחה לשימוש
    צילום: רועי צוקרמן
    האיכות גבוהה
    צילום: רועי צוקרמן
    בורר ההילוכים וה"עכבר" של לקסוס
    צילום: רועי צוקרמן
    תא המטען גדול
    צילום: רועי צוקרמן
    ynet רכב בפייסבוק
    לוח winwin
    מומלצים