כך נהרגו 6 נוסעי אגד בכביש ירושלים־ת"א
הטעויות שהובילו לתאונה הקטלנית, ואיך אפשר היה למנוע אותן • מומחה: "לא רק נהג האוטובוס אשם, התשתית אינה סלחנית"
מתי: 14 בפברואר השנה, מעט לאחר השעה 18:00.
מה קרה: אוטובוס אגד בקו 402 מירושלים לבני־ברק התנגש מעט אחרי לטרון במשאית מנוף שחנתה בשולי הכביש.
התוצאה: 6 הרוגים, כולם נוסעי האוטובוס שנפגע מצידו הימני, ו־12 פצועים.
הגורם לתאונה: "מדובר בהיסח דעת של נהג האוטובוס, שלא זיהה בזמן את המשאית החונה בשוליים ובולטת בחלקה אל נתיב הנסיעה שלו", אומר משה נקש, חוקר תאונות ומומחה לבטיחות בדרכים, המשמש גם כמורה לנהיגה ברכב כבד. "עוד לא ברור מדוע לא הבחין בזמן במכשול, בכלל לא בטוח שאכן התעסק בסלולרי, כפי שטענו פרסומים רבים".
התשתית: "מבדיקה ראשונית עולה שהאחריות של הנהג לתאונה היא 50%", אומר נקש. "אי־אפשר להאשים רק את הנהג, כי היו שם גורמים אחרים שהביאו למצב המסוכן. בראש ובראשונה, התשתית שאינה סלחנית. שולי הדרך חייבים להיות ברוחב 3 מטרים, כי רוחבה של משאית הוא כ־2.5 מטרים. אולם בכבישים רבים בארץ השול לא ברוחב הזה. אפשר להרחיב גם בדיעבד שולי דרך, כפי שנעשה בכביש 6. ומה שמחמיר את הבעיה הוא גדר הבטיחות שמאחוריהם, שמונעת מרכב כבד להתקדם עוד פנימה ולהתרחק מהכביש. הגדרות האלה מוצדקות במקרה שמאחוריהן תהום, אחרת הן סתם מונעות מכלי רכב להתרחק מהכביש ומסוכנות מאוד גם לרוכבי כלים דו־גלגליים. זאת לא התאונה הקטלנית הראשונה בין רכב כבד שחונה בצד הכביש, לבין רכב שנסע בכביש".
הטעויות: נהג האוטובוס לא זיהה בזמן את המכשול. נהג המשאית החנה אותה מעט באלכסון, וחלקה האחורי בלט לכביש. אם היה מתקדם קצת אולי לא היה חורג מהשוליים. המתכננים לא דאגו לשוליים רחבים ובטוחים מספיק.
איך אפשר היה למנוע: עירנות של שני הנהגים; הרחבת השוליים תוך הרחקת גדר הבטיחות; התקנת מערכת התרעה על התנגשות מלפנים ועל סטייה מנתיב. במשרד התחבורה חייב לאחרונה בעלי משאיות ואוטובוסים לצייד אותם במערכת החל מ־1 בנובמבר אבל אין מניעה שהחברות יתקינו אותן כבר עכשיו. נקש: "באירופה כבר נמכרים רכבים כבדים עם מערכת בלימה אוטומטית, שמתריעה על מכשול בפני הנהג, ואם הוא לא מגיב - עוצרת בעצמה את הרכב. אפשר לחייב כל רכב כבד שמגיע לארץ בהתקנתה".
