פחות זה יותר
מכוניות המיני הידניות מציעות פתרון תחבורה אטרקטיבי שישאיר לכם עודף מ־60 אלף שקלים. המכוניות הזולות בישראל במבחן תמורה למחיר
בזמן שמרבית הקטגוריות הוותיקות בשוק הרכב, ובראשן המכוניות המשפחתיות ודגמי המנהלים, מתכווצות נוכח חיבת קהל הלקוחות לקרוסאוברים מעוצבים, זו של רכבי המיני שומרת על יציבות יחסית. רוב המכירות הן של דגמים קוריאניים בעלי תיבות הילוכים אוטומטיות, קיה פיקנטו ויונדאי i10 שמחזיקות יחדיו ביותר מ־80 אחוז מהשוק, ומחירן מאמיר לכ־80 אלף שקל. השנה צפויה גם שברולט ספארק להפוך לגורם משמעותי בשוק הזה. לשלושתן גם גרסאות ידניות זולות בכ־20 אלף שקל, אבל יש זולות מהן בקבוצה.
כך שאם אתם מוכנים לוותר על העברת הילוכים ממוחשבת ולבחוש בידית בעצמכם, תוכלו "לקרוע את הניילונים" מכל אחת מארבע מהמתמודדות שלנו היום ולהישאר עם עודף מ־60 אלף שקל. מדובר במכוניות הזולות והנגישות בארץ, שמוצעות במחיר שעד לפני כמה שנים אפשר היה לרכוש בו רק מכונית משומשת.
שתי מתמודדות שנחתו כאן לאחרונה מתיימרות לשכנע את הישראלים לחזור לתיבה ידנית. סיטרואן C1 עושה זאת בזכות מחיר מבצע מתמשך של 53 אלף שקל, ההופך אותה למכונית הזולה ביותר בישראל (מחיר המחירון הרשמי עומד על 55 אלף שקל), כאשר שתי מכוניות המיני הקרובות אליה ביותר במחיר הן מתמודדות ותיקות, פיאט פנדה שמחירה לאחרונה ירד מתחת לרף ה־60 אלף שקלים וסקודה סיטיגו.
אל השלוש צירפנו את דאצ'יה סנדרו, ששייכת בממדיה לקטגוריה שמעל, הסופר מיני, למרות שבמחירה היא עמוק בטווח המחיר של דגמי המיני הזולים ביותר, 55 אלף שקל בלבד, כמעט זהה לזה של ה־C1. אז מי מהן היא העסקה הכי טובה?
לקריאת כל הכתבות במוסף הרכב כולל קטלוג הרכב לדגמי 2016 - לחצו על שער העיתון והיכנסו למוסף המלא
סקודה סיטיגו: איכות אירופית ואבזור דל
בקטגוריה המורכבת בעיקר מלקוחות צעירים שלהם זו מכונית ראשונה, לעיצוב החיצוני מרכיב מכריע והסיטיגו נראית מיושנת ובעלת עיצוב תכליתי וחסר השראה.
תא הנוסעים מכיל פלסטיקה איכותית ברובה תודות לשימוש במתגים ומנופים ממדף החלקים של פולקסווגן. מנגד הוא נראה קודר בשל שימוש מוגבר בצבע אפור ותחושת החיסכון ניכרת בחלקי פח חשופים, לוח שעונים פשוט עם מד סל"ד מיניאטורי וללא מחשב דרך, כיוון ידני למראות הצד ורק צמד פתחי מיזוג מתכוונים. המושבים נוחים ותומכים היטב בגוף, אך נטולי משענת ראש מתכווננת. המרווח לנוסעים נדיב בזכות בסיס הגלגלים הארוך (2.42 מטר) אך הספסל האחורי מאפשר ישיבה רק לצמד נוסעים, בהיעדר חגורת בטיחות שלישית, והחלונות האחוריים בעלי פתיחה חלקית כלפי חוץ. תא מטען גדול למדי (251 ליטר) אך הוא בעל סף גבוהה ומפתח צר הפוגעים בשימושיות.
רשימת האבזור הסיטיגו (59,990 שקל) דלה ויש רק 4 כריות אוויר, אך היא מצוידת במערכת בלימה אוטומטית המסוגלת למנוע תאונות או למזער נזקים במהירות של עד 30 קמ"ש.
למנוע 3 צילינדרים ונפח של 999 סמ"ק. הוא מפיק 60 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים. נתוני ההספק הם הנמוכים בהשוואה ואכן הסיטיגו הייתה אחרונה במבחני התאוצה, מפגינה ביצועים עצלים המקשים עליה בעיקר בנסיעה בין־עירונית. מצד שני המנוע חלק ושקט במיוחד בהשוואה למנועי 3 צילינדרים וגם בורר ההילוכים מדויק ונעים לשימוש. ביצועים טובים יותר אפשר לקבל בגרסת סיאט לסיטיגו, מי, עם 75 כ"ס, שיקרה ב־3,500 שקל.
לסיטיגו איכויות נסיעה גבוהות. הנוחות טובה מאוד והיא מבודדת שיבושים טוב מהאחרות תוך פעולת מיתלים מרוסנת ושקטה. גם הבידוד עדיף ומעט רעשי מנוע, רוח ודרך חודרים לתא. היכולת הדינמית טובה מאוד תודות לאחיזת כביש גבוהה ותגובה חיובית לשינויי כיוון חדים כך שהיא אפילו מהנה לנהיגה.
הסיטיגו הייתה החסכונית ביותר עם נתון של 13.6 קילומטר לליטר בתנאי המבחן.
פיאט פנדה: סטייל איטלקי
פיאט פנדה היא מחלוצות הקטגוריה. הדור הראשון זכה לפופולריות גדולה בקרב צעירי אירופה בשנות ה־80 והדור השני היה במשך שנים דגם המיני היחידי שנמכר בארץ. בהתאם למוצא האיטלקי גם לפנדה דור שלישי הנמכר כיום עיצוב ייחודי והוא הנאה בחבורה.
תא הנוסעים איכותי ומעוצב. ההגה בשרני, ידית ההילוכים ממוקמת במרכז הקונסולה כמו במכונית מרוץ ובלם היד בצורת מצערת של מטוס. המושבים נוקשים ונטולי תמיכה, אך הספסל האחורי מציע מקום לשלושה נוסעים. למרות בסיס בגלגלים הקטן בקבוצה (2.30 מטר) המרווח לרגלי הנוסעים סביר ומרווח הראש מצוין. תא המטען סביר בגודלו (225 ליטר) והוא בעל מפתח רחב ונמוך יחסית.
רשימת האבזור דלה בגרסת הבסיס (59,900 שקל), עם מערכת שמע בהתקנה מקומית (שכוללת USB ובלוטות') ומציעה רק 4 כריות אוויר. לגרסה הבכירה 6 כריות אוויר ומערכת בלימה אוטומטית המסוגלת למנוע תאונות או למזער נזקים במהירות של עד 30 קמ"ש, אך היא עולה 10,000 שקלים נוספים.
מנוע 4 צילינדרים בנפח 1,242 סמ"ק מפיק 69 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים. הביצועים טובים ומאפשרים לה יכולת להתנייד גם מחוץ לעיר בנינוחות יחסית, אך במבחני התאוצה היא הייתה שניה לסנדרו.
נוחות הנסיעה טובה במהירות נמוכה אך ככל שזו עולה היא מתנדנדת מעט על ציר האורך בשל בסיס הגלגלים הקצר. רדיוס הסיבוב הוא הקטן ביותר ומקל על תמרונים עירוניים. בנהיגה בין־עירונית המנוע שקט יחסית וגם רעשי רוח ודרך מבודדים היטב. התנהגות הכביש בטוחה וצפויה, אך זוויות הגלגול מוחשיות יותר מהאחרות.
צריכת הדלק הייתה סבירה ועמדה בממוצע המבחן על 11.6 ק"מ לליטר.
סיטרואן C1: הזולה ביותר
סיטרואן C1 הדיחה את סוזוקי אלטו מהתואר המכונית הזולה בישראל. אך בשונה מהיפנית שתיזכר כחלוצת השוק הזה בגרסתו העכשווית, הצרפתייה מתיימרת להביא איכויות אירופיות. העיצוב החיצוני נאה וייחודי בזכות חרטום עגלגל עם יחידות תאורה המזכירות עיניים ומקנות לה מראה אנושי.
גם תא הנוסעים מודרני בעיצובו, מציע פלסטיקה באיכות סבירה ומושבים נוחים, אך נטולי משענת ראש מתכוונת. טווח הכיוון של ההגה לגובה מוגבל ומקשה על מציאת תנוחת נהיגה וגם לא אהבנו את מד הסל"ד בצורת פס אלקטרוני אנכי. המושב האחורי של הסיטרואן, שגם לה שני דגמים תאומים ויקרים יותר, טויוטה אייגו ופיג'ו 108, מציע רק צמד מקומות ישיבה. הוא הצפוף ביותר כאן (2.34 מטר בסיס גלגלים) ושטחי החלונות האחוריים קטנים (שנפתחים חלקית כלפי חוץ) מעצימים את התחושה הקלסטרופובית. גם תא המטען הוא הקטן ביותר (196 ליטר) ובעל מפתח צר וגבוה.
רשימת האבזור של גרסת הבסיס (ב־53 אלף שקל) צנועה יחסית אבל היא היחידה עם סטנדרט של 6 כריות אוויר. גרסת האבזור הבכירה מוסיפה מסך מגע בגודל 7 אינץ' עם בלוטות' ושליטה מההגה ומראות מתכוונות חשמלית בעבור 4,000 שקלים נוספים.
מנוע 3 צילינדרים בנפח 998 סמ"ק מפיק 69 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים. תודות למשקל עצמי הנמוך ביותר (840 ק"ג, 10 ק"ג פחות מהסיטיגו ו־175 ק"ג פחות מהסנדרו והפנדה) ה־C1 מרגישה זריזה למדי בתנועה עירונית והיא הייתה המהירה ביותר בתאוצות מהמקום עד למהירות של 60 קמ"ש, אך בתאוצות הביניים היא התמקמה שלישית. המנוע התגלה כרועש ורועד וגם בורר ההילוכים מעורפל.
באופן מפתיע למוצא הצרפתי ה־C1 הייתה הקופצנית ביותר על שברים עירוניים וגם בכביש מהיר היא מבודדת פחות טוב רעשי רוח ודרך. הסיטרואן הקטנה מרגישה קלילה בכביש מפותל, משנה כיוון בהחלטיות ואפילו מהנה לנהיגה, אם כי אחיזת הכביש נמוכה מזו של הסיטיגו.
צריכת הדלק הייתה השנייה בטיבה; 13.3 ק"מ לליטר בממוצע המבחן.
דאצ'יה סנדרו: יותר בפחות
לסנדרו מראה מרשים בזכות מידותיו הגדולות ביחס לשלוש האחרות, אבל הוא נראה מגושם בשל עיצוב שגרתי עם חרטום רבוע והישבן שמזכיר את הדור הקודם של הקליאו.
כמו בשאר דגמי דאצ'יה גם כאן תא הנוסעים פשוט, הפלסטיק קשיח, הברגים חשופים ולדלתות משקל נוצה. התפעול מסורבל; יש ארבעה חלונות חשמליים אבל מיקום המתגים לא שגרתי, שניים לקדמיים בתחתית הקונסולה המרכזית ושניים אחוריים מול רגלי הנוסע האמצעי, ידית כיוון גובה למושב הנהג מעצבנת והצופר נמצא על ידית המאותתים. תודות לבסיס גלגלים ארוך אפילו ממרבית דגמי הסופר־מיני (2.59 מטר) תא הנוסעים הוא המרווח ביותר ושטחי חלונות גדולים יוצרים תחושה אוורירית. תא המטען מציע נפח נדיב (320 ליטר) והוא היחיד בחבורה שיכיל עגלת תינוק.
הסנדרו משווק בגרסה אחת (ב־55 אלף שקל) המציעה אבזור נדיב יחסית לתג המחיר שלה, כמו שליטה במערכת השמע מההגה, בלוטות' ו־USB, בקרת שיוט, מראות וארבע חלונות חשמליים ו־4 כריות אוויר.
מנוע 1,149 סמ"ק (המוכר מהקליאו) מפיק 75 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים. הביצועים הם הטובים בחבורה והיא הייתה מהירה מהאחרות בכל מבחני התאוצה, אך עיקר יתרונה הוא ביכולת העדיפה בנסיעה בין־עירונית. מנגד מוט ההילוכים מעורפל, המצמד רך וחסר רגש, היעדר מערכת לסיוע בזינוק בעלייה מקשה על התנועה בערים הרריות וגם משקל ההגה כבד ורדיוס הסיבוב הוא הגדול ביותר.
נוחות הנסיעה הייתה עדיפה במהירות נמוכה, אם כי היינו מברכים על מעט יותר ריסון במהירויות גבוהות. הבידוד לעומת זאת פחות טוב עם רעשי מנוע ורוח המוחשיים בשיוט. התנהגות הכביש סבירה; ההגה מעורפל, זוויות גלגול גדולות וגם הבלמים ספוגיים וחסרי תחושה. בשל המידות הגדולות היא מפגינה יציבות כיוונית עדיפה ועמידות טובה יותר בפני רוחות צד.
הסנדרו הייתה הצמאה בחבורה עם 10.8 ק"מ לליטר בממוצע המבחן, אך מיכל הדלק גדול מהאחרות (50 ליטר, בין 15 ל־12 ליטר יותר) מאפשר טווח נסיעה ארוך יותר.
סיכום
כל ארבעת המתמודדות מציעות עסקה אטרקטיבית שתיתן פתרון הולם לצרכי הנסיעה של רבים, שמחפשים רכב אישי זול ככל האפשר, רכב חדש במחיר של משומש, במדינה שבה קשה מאוד להתבסס על תחבורה ציבורית, שמקרטעת באמצע השבוע ושובתת בסופו. לארבעתן צריכת דלק טובה מאוד, אפשר לצפות לנתונים טובים בכ־20% מאלה שאנחנו השגנו בנהיגה המאומצת. כולן קלות לתמרון וחניה, זולות לתחזוקה ומוצעות במחיר אטרקטיבי. המחסום העיקרי יהיה בצורך לחדש שרירים רדומים ברגל שמאל.
הסיטיגו בולטת לטובה מבחינת איכויות הנהיגה, צריכת דלק ורמת בטיחות גבוהה מהאחרות, אך היא בעלת תא נוסעים דל, ביצועים נחותים, עיצוב מיושן והיא יקרה באופן יחסי.
לפנדה, המכונית הוותיקה בהשוואה, עיצוב חיצוני ופנימי ייחודי ונאה, מנוע שמספק ביצועים נאותים המגדילים את מעטפת היכולת גם מחוץ לעיר, אך האבזור דל וכמו הסיטיגו גם היא עדיין מהיקרות כאן.
חוזקה העיקרי של ה־C1 הוא בתג המחיר שהופך אותה למכונית הזולה בישראל. העיצוב שלה נאה ורשימת האבזור (בעיקר בגרסה הבכירה) נדיב, אך איכויות הנסיעה שלה והביצועים נחותים בהשוואה, ובעיקר פער המחיר לא מספיק גדול כדי להקנות לה את הבכורה.
לסנדרו יש סמל נטול מוניטין, העיצוב החיצוני שלו מגושם ותפעול המערכות מסורבל. אבל בקטגוריה המקדשת את התמורה למחיר הוא בולט מעל האחרות והוא היחיד כאן שיכול לשמש גם כרכב ראשון לזוג צעיר עם ילד. כשמוסיפים לכך את הביצועים העדיפים, איכויות הנסיעה הטובות בהשוואה, רשימת האבזור הגבוהה מדובר באחת המכוניות האטרקטיביות ביותר כיום בשוק הרכב שלנו, גם אם הרכישה שלה מחייבת התגברות על כמה דעות קדומות.
תעודת זהות: סקודה סיטיגו
מנוע: 3 צילינדרים, 999 סמ"ק. הספק 60 כ"ס ב־5,000 סל"ד, מומנט 9.7 קג"מ ב־3,000 סל"ד
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 14.4 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש, 160 קמ"ש מהירות מרבית, 22.7 ק"מ לליטר
בטיחות: 5 מ־5 כוכבים במבחני הריסוק האירופי, 4 כריות אוויר
אחריות: שנתיים
מחיר: 60,000 שקל
+ איכות, נוחות, התנהגות
- ביצועים, אבזור
ציון: ****
תעודת זהות: פיאט פנדה
מנוע: 4 צילינדרים, 1,242 סמ"ק. הספק 69 כ"ס ב־5,500 סל"ד, מומנט 10.4 קג"מ ב־3,000 סל"ד
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 14.2 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש, 164 קמ"ש מהירות מרבית, 19.1 ק"מ לליטר
בטיחות: 4 מ־5 כוכבים במבחני הריסוק האירופי, 4 כריות אוויר
אחריות: שלוש שנים או 100,000 ק"מ
מחיר: 60,000 שקל
+ עיצוב, מרווח
- התנהגות, אבזור
ציון: ****
תעודת זהות: סיטרואן C1
מנוע: 3 צילינדרים, 998 סמ"ק. הספק 69 כ"ס ב־5,000 סל"ד, מומנט 9.7 קג"מ ב־4,800 סל"ד
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 14.3 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש, 155 קמ"ש מהירות מרבית, 24.4 ק"מ לליטר
בטיחות: 4 מ־5 כוכבים במבחני הריסוק האירופי, 6 כריות אוויר
אחריות: שלוש שנים או 100,000 ק"מ
מחיר: 53,000 שקל
+ עיצוב, מחיר
- מרווח, נוחות, ביצועים
ציון: ****
תעודת זהות: דאצ'יה סנדרו
מנוע: 4 צילינדרים, 1,149 סמ"ק. הספק 75 כ"ס ב־5,500 סל"ד, מומנט 10.9 קג"מ ב־4,250 סל"ד
תיבת הילוכים: ידנית 5 הילוכים. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 14.5 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש, 162 קמ"ש מהירות מרבית, 17.2 ק"מ לליטר
בטיחות: 4 מ־5 כוכבים במבחני הריסוק האירופי, 4 כריות אוויר
אחריות: שלוש שנים או 100,000 ק"מ
מחיר: 55,000 שקל
+ מחיר, מרווח, אבזור, נוחות
- עיצוב, התנהגות
ציון: *****
