רכבת העומק
במקום הכי נמוך בתל־אביב נחפרת מנהרת "הקו האדום" של הרכבת הקלה • מי שעושה את העבודה היא "גולדה" — מכונת כרייה אימתנית באורך 115 מטרים ובמשקל 900 טון, שקודחת בקרקע, מפנה את עודפי העפר ומדפנת את הקירות בלוחות בטון • צוות "ידיעות אחרונות" קיבל הצצה בלעדית לאתר החפירות של נת"ע ליד תחנת רכבת מרכז — וראה את האור בקצה המנהרה
המסע במעלית מנקודת הכניסה לעומק של 30 מטר בבטן האדמה אורך בסך הכל שניות בודדות. המעלית נוחתת בפתחו של בור מלבני ענק, שדפנותיו מחוזקות במוטות ברזל ענקיים כדי למנוע קריסה. פרוז'קטורים ענקיים מאירים את החושך. הרעש מכה באוזניים: צלילי הקדיחה, קולות הכרייה, תנועת המסוע שמפנה את החול שנכרה. חם כאן בפנים, והלחות גבוהה. כמויות האבק והבוץ מקשות על הנשימה. מה שבטוח, זה אינו מקום מומלץ למי שסובלים מקלאוסטרופוביה.
צפו: הצצה למנהרה
תגידו שלום ל"גולדה", השם שניתן למכונת ה־TBM הראשונה שכורה את מנהרת "הקו האדום" של הרכבת הקלה. "גולדה" היא מכונת כרייה אימתנית: 115 מטרים של פלדה, 7.5 מטרים בקוטר ומשקל של 900 טון. בכל רגע נתון נמצאים בתוך המכונה 20 פועלים ומהנדסים, אנשי חברת הכרייה הסינית CRTG. קצב ההתקדמות שלה הוא עשרה מטרים ליום, והיא עושה הכל: קודחת בקרקע, מפנה את עודפי העפר ומדפנת את האדמה בטבעות בטון. כל מכונה כזאת עולה 60 מיליון דולר.
בינתיים העבודה מתקדמת בקצב מהיר במיוחד. עד כה נחפרו 140 מטרים, ולמרות החשש מתנודות קרקע שיגרמו להזזת פסי רכבת — שבגללו הופסקה תנועת הרכבות באזור לכמה ימים — העבודה שמתבצעת למטה לא מורגשת למעלה.
חודש אחרי שהתחילה לחפור, "גולדה" הגיעה לתחנת תל־אביב מרכז. הבוקר היא כבר אמורה להבקיע את קירות הבוץ שמתחת לתחנה בארלוזורוב פינת נמיר ולהמשיך במסעה דרומה דרך שדרות יהודית, שאול המלך ורחוב קרליבך. בקרוב יתחילו לפעול שבע מכונות נוספות שיעבדו במקביל ויכרו את כל 12 הקילומטרים של המקטע התת־קרקעי מפתח־תקווה לתל־אביב.
אנחנו מצטרפים לשר התחבורה ישראל כץ לביקור בתוך הקרביים של "גולדה". למעשה מדובר במפעל קטן במעבה האדמה, עם שירותים, חדר אוכל קטן וחדר מילוט מוגן בפלדה, שיש בו מספיק חמצן ומים, אם הפועלים יצטרכו למצוא מקום בטוח במקרה של נפילת אדמה. המקדחה שבחזית של "גולדה" לא מפסיקה לעבוד. חלקים אחרים של המכונה מפנים את החול שנשפך ומדפנים את קירות המנהרה בפלטות בטון מוכנות. עוד ועוד חול ובוץ מוסעים החוצה אל פתח המנהרה באמצעות מסוע אדיר שממלא מכולת ענק הנעה על מסילה.
השר כץ בהחלט רואה את האור בקצה המנהרה. "בשבילי זה חלום שמתגשם, לקחתי פרויקט שהיה תקוע, זכיינים שלא פעלו, והוצאתי אותו לדרך ביד רמה ובזרוע נטויה", אמר, בעודו מנסה להתגבר על קולות החפירה של "גולדה". "זה פרויקט היסטורי אדיר. החלוצים ייבשו ביצות, והיום החלוציות מתבטאת ביצירת מערכת הסעת המונים במדינת ישראל. כל מטר שנוסף למנהרה הזו רק ממחיש לנו שזה הולך לקרות. הרכבת הזאת תביא תועלת אדירה לכל תושבי תל־אביב ולתיירים כאחד. בינתיים 'גולדה' מתקדמת ואני מאחוריה".
תאריך היעד לתחילת פעילות הרכבת הוא אוקטובר 2021. "אני בטוח שנעמוד בלוח הזמנים ואם אפשר אפילו נקדים אותו", אומר השר כץ. הוא מודה שהוא לוקח בחשבון את האפשרות שהזכות לחנוך את הרכבת תיפול בחיקו של שר אחר. "בפרויקטים מהסוג הזה אי־אפשר לדעת. שר צריך לדחוף דברים גם כשהוא יודע שיש סיכוי שלא הוא יחנוך אותם. אני שואף לשנות את ההיסטוריה, ולא אכפת לי אם אני אהיה זה שיגזור את הסרט או לא".
כל העבודה המסובכת של "גולדה" מפוקחת מתוך חדר בקרה קטן, שני מטרים על מטר. רק השפה הסינית נשמעת כאן. כאשר הישראלים מחברת נת"ע יורדים למטה ונדרשים להסביר משהו הם נעזרים בתנועות ידיים. אחד ממנהלי הפרויקט מסביר לנו שעבור הסינים מדובר בפרויקט בסדר גודל בינוני. למען האמת, הביקור של שר התחבורה ושל נציג התקשורת באמצע יום העבודה קצת מפתיע אותם. נראה שהם לא מבינים על מה המהומה. יכול להיות שאילו היו נאלצים לעמוד כמונו בפקקים כמה עשרות מטרים מעל לראשם — גם הם היו מבינים את גודל הבשורה.
