ניסאן ליף בישראל: החל מ-165 אלף שקל

הליף זונחת את העיצוב העגלגל והייחודי של הדור הראשון, ומחליפה אותו בקווים הזוויתיים בדומה לקו העיצוב העדכני של היצרנית - דבר המסייע לקטנת מקדם הגרר (ל-0.28cd), ובכך להפחתת צריכת האנרגיה ורעשי הנסיעה. עיצוב הפנים התעדכן עם הגה שלוש צלעות בשרני, צג דיגיטלי גדול ("7) בלוח המחוונים, בורר הילוכים בצורת חוגה, ומסך מגע בגודל "8 עם צימוד עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

מבחינת מידות, בסיס הגלגלים נותר כבעבר (270 ס"מ), אך היא ארוכה ב-4.5 ס"מ (449 ס"מ) ורחבה בשני ס"מ (179 ס"מ). בכך היא אמורה להציע מרחב מחייה טוב יותר. תא מטען גדל ב-65 ליטר (435 ליטר בסך הכל).

המנוע החשמלי מפיק 150 כ"ס ו-32.6 קג"מ (41 כ"ס ו-6.7 קג"מ יותר מהדגם הקודם), העוברים ישירות לגלגלים הקדמיים. הם מאפשרים זינוק ל-100 קמ"ש ב-7.9 שניות (3.6 שניות פחות), בדרך ל-144 קמ"ש מירביים.

הליף מצויידת במערכת e-Pedal המאפשרת לשלוט בתאוצה ובהאטת המכונית דרך דוושת התאוצה בלבד, על-ידי מערכת בלימה רגנרטיבית לטעינת המצברים הנכנסת לפעולה בעת עזיבתה. היא מסוגלת לספק כוח בלימה של עד 0.2G, פי ארבע מבלימת מנוע בנזין או דיזל, ומאפשרת לדברי היצרנית להימנע משימוש בדוושת הבלם ב-90% מהמקרים בנהיגה יומיומית.

מצברי ליתיום-יון בקיבולת 40 קוט"ש (10 קוט"ש יותר) מאפשרים טווח נסיעה של 270 ק"מ בין טעינות (על פי תקן WLTP). טעינת המצברים בעמדה מנוהלת (7.2 קילוואט) אורכת כשש שעות, ובשימוש בעמדה מהירה (DC50) יאפשר למלא את הסוללה מ-20% ל-80% בתוך שעה בלבד.