חכו רגע עם הסיכומים

אאודי: חשמליות חדשות 

בנובמבר ינחתו בארץ שני דגמים חשמליים משמעותיים של היצרנית הגרמנית, שמכוונים ישירות מול טסלה. Q4 איטרון הוא התשובה למודל Y שיגיע אלינו רק בשנה הבאה, ולמרצדס EQA ולוולוו XC40 שכבר כאן. קרוסאובר מושקע שחולק מכללים עם פולקסווגן ID.4 וסקודה אניאק, מציע בחירה בין דגם רגיל לקופה מרהיב. לדגם העיקרי סוללת 82 קוט"ש, 204 כ"ס, הנעה אחורית וטווח של 520 ק"מ, והוא צפוי לעלות כ־300 אלף שקל. יש גם אופציה של הנעה כפולה ו־313 כ"ס, שמקצרים את הטווח לכ־490 ק"מ, אבל גם את התאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש ל־6.2 שניות. הממדים דומים לאלה של Q3, המרווח לזה של Q5. חובבי סדאן יתעניינו ב־GT איטרון, גרסת אאודי לפורשה קאיין ומתחרה למודל S, עם סוללת 93 קוט"ש, עד 646 כ"ס, ו־3.3 שניות מ־0 ל־100 קמ"ש.

איווייס: מטפסת למעלה 

עוד לפני פתיחת אולם התצוגה הרשמי ובלי הרבה רעש נמסרו בארץ בחודשים האחרונים כבר כ־250 יחידות מהג'יפון החשמלי של איווייס הסינית, שמייבאת קבוצת בליליוס, ומספר ההזמנות כפול. מחיר תחרותי של 172.5-157.5 אלף שקל, טווח רשמי של 400 ק"מ, מרווח נדיב וקצב אספקות מואץ יביאו אותו למספר ארבע ספרתי בשנה הבאה. עד סוף השנה צפויה הכרזה על שיווק דגם נוסף, U6 שיימסר מתחילת 2022. מדובר על קרוסאובר קופה, שחונך פלטפורמה חדשה ומוגדלת של היצרן שנערך להנפקה, עם סוללה מוגדלת וטווח מוארך, טכנולוגיה אוטונומית מתקדמת, ואפילו הגה מטוס כמו שהוסיפה טסלה למודל S. המחיר יהיה תחרותי יחסית לג'יפוני היוקרה עם מפרט דומה.

ג'ילי גיאומטרי C: סינית מתקדמת 

ג'ילי היא אחד היצרנים הסינים הגדולים והמתקדמים, בין השאר בזכות הבעלות על וולוו, וגישה לפיתוחים שלה. על בסיסם השיקה ג'ילי מותג יוקרה, לינק & קו, שצפוי להגיע לישראל באמצעות יבואנית וולוו בשנה הבאה, ומותג עממי יותר, ג'יאומטרי, שיגיע באמצעות קבוצת יוניון, יבואנית טויוטה. ג'יאומטרי C יהיה הראשון שיושק אצלנו אחרי החגים, קרוסאובר עם ממדים של מאזדה CX30 אבל מרווח יותר. סוללות 53 ו־72 קוט"ש מבטיחות טווח מירבי של 460 ק"מ, יותר מטסלה מודל 3. בניגוד לכמה ג'יפונים סיניים שנחתו כאן בתקינה מוגבלת ואפשרות למכור רק 400 כלים בשנה, גיאומטרי יגיע עם תקינה אירופית מלאה, בטיחות אקטיבית והבטחה למחיר תחרותי, כך שאפילו הגרסה ארוכת הטווח שעימה יחל השיווק עשויה לעלות כ־160 אלף שקל ועם אפשרות להפוך לאחת החשמליות הנמכרות בארץ.

ג'נסיס GV60: סוגרת פערים 

חטיבת היוקרה של קבוצת יונדאי החלה את דרכה עם דגמי בנזין ודיזל, אבל היא מתחילה לסגור פערים חשמליים בהרכב. עוד לפני הגרסה חשמלית ל־G80 הסאלונית שכבר הוכרזה, תגיע לארץ החשמלית הייעודית הראשונה של המותג. GV60 מבוססת על הפלטפורמה של יונדאי איוניק 5, אך דומה יותר לגרסת קיה, ה־EV6. המשמעות: קרוסאובר נמוך יותר, ספורטיבי יותר בעיצוב ובהתנהגות הכביש, ועם טווח משופר הודות לעיצוב אווירודינמי, מעל 500 ק"מ, למרות שימוש באותה סוללת 72.8 קוט"ש. תמונות ראשונות מציגות גם תא נוסעים איכותי יותר מזה שפגשנו באיוניק 5. אפשר לצפות למחיר נמוך מ־300 אלף שקל, לטיפולים חינם בשלוש השנים הראשונות, ולחבילת שירות תחרותית לא רק לטסלה, אלא גם לאאודי Q4 ולמרצדס EQA המתחרות.

טויוטה יאריס קרוס: לקחי ה־C-HR נלמדו 

טויוטה מתחילה לסגור פערים בהיצע, עם ג'יפון קטן ראשון. היאריס קרוס מבוסס על היאריס, בנוסח סיאט איביזה וארונה. עם אורך של 4.18 מטר, רוחב של 1.76 מטר, גובה של 1.59 מטר ובסיס גלגלים של 1.56 מטר הוא דומה מאוד בממדים לארונה, כולל תא מטען גדול משמעותית מאשר ביאריס, בנפח 397 ליטר. המנועים זהים, בנזין 1.5 עם 125 כ"ס (16.9 ק"מ לליטר), ויחידה היברידית על בסיס אותו מנוע עם 116 כ"ס, שאין למתחרות (22.7-22.2 קמ"ל). כמו בארונה המושב האחורי מרווח יותר מאשר בסופר מיני שממנה צמח הג'יפון, ובניגוד אליה יש אופציה להנעה כפולה, שלא תגיע אלינו. העיצוב הרבה יותר מיינסטרימי משל ה־C-HR והמושב אחורי לא ממש יותר צפוף, מעניקים ליאריס קרוס פוטנציאל גדול בשוק המקומי. המחירים: 120־130 אלף שקל לבנזין, 135־147 אלף שקל להיברידי. רכבים ראשונים מגיעים החודש.

יונדאי אלנטרה: קורולה, מאחוריך 

בעוד שטויוטה אוריס ופריוס לא ממש הותירו חותם בשוק המקומי, יונדאי איוניק שהגיע אלינו ב־2016 הייתה להיברידית הראשונה שהפכה למכונית הנמכרת ביותר בישראל. זאת בעיקר בזכות מכירות חזקות לחברות הליסינג ולמרות היעדרה של גרסת סדאן. ברגע שטויוטה קורולה הגיעה לארץ עם השילוב הזה של סדאן היברידית, היא עקפה את האיוניק במכירות. בחודשים הקרובים תחליף יונדאי את האיוניק בסדאן היברידית משלה. הדור החדש של האלנטרה גדול מהקורולה, העיצוב שלו דרמטי יותר, והוא מצויד באותה מערכת הנעה המוכרת מהאיוניק והנירו, מנוע 1.6 ליטר בנזין ומנוע חשמלי שמפיקים יחד 141 כ"ס ומשודכים לתיבה רובוטית כפולת מצמדים. ההיצע כולל את כל אביזרי הבטיחות האקטיביים המקובלים.

מרצדס EQS: סוללת דגל 

לפני 136 שנים המנוע של קרל בנץ היה הבסיס להמצאת המכונית ולהקמת יצרנית היוקרה שמנציחה את שמו. אבל מנוע הבנזין המזהם בדרך להיסטוריה, ומרצדס חייבת להשתלט על מיומנות ייצור המכונית החשמלית, תוך שמירה על האיכות והנוחות שמאפיינים את דגמיה, ועם העברת מסר חד משמעי לטסלה. ה־EQS אינה החשמלית הראשונה של היצרנית משטוטגארט, אבל היא ספינת הדגל החדשה שלה, שאמורה להמשיך את דרכה של ה־S קלאס ולשמור על מעמדה בשוק. המספרים בהתאם: טווח נסיעה של עד 770 ק"מ, סוללות 108 או 90 קוט"ש, מקדם גרר של 0.20 ו־10 שנות אחריות לסוללה, או 250 אלף ק"מ. רשימת האבזור והטכנולוגיה ארוכה כמו שאפשר לצפות ממכונית שהמחיר הבסיסי שלה יהיה מעל מיליון שקל.

סיאט ארונה ואיביזה: מתעדכנים 

הארונה היא הג'יפון הקטן הנמכר בארץ, אבל גם מכונית בת ארבע שנים. מתיחת הפנים שתגיע לארץ בשבועות הקרובים סוגרת פערים עם עדכוני עיצוב מבחוץ (חזית ופגושים ועיצוב קשוח יותר) ומבפנים (בהשראת הלאון החדשה), כדי להיות תחרותית יותר מול צעירות כטויוטה יאריס קרוס ופיג'ו 2008. המסך המרכזי, בגודל של עד 9 אינץ', הוא כעת מסך צף מודרני שמתבלט מהדשבורד, במחיר של הורדת פתחי האוורור מטה. אין שינוי במנוע ובתיבת ההילוכים כפולת המצמדים. במקביל, תעבור האיביזה מתיחת פנים דומה, אך עם שינויים חיצוניים מינוריים יותר.

סקייוול: חשמלית סינית חדשה 

החודש מתוכננת השקה של יצרנית סינית נוספת בישראל: סקייוול, שהוקמה ב־2011, מייצרת אוטובוסים חשמליים וגם קרוסאובר ראשון. ET5 שמו, והוא רכב גדול יחסית באורך של 4.7 מטר, גובה של 1.7 מטר, מנוע בהספק של 204 כ"ס וסוללת 72 קוט"ש שאמורה לאפשר לו טווח רשמי של יותר מ־400 ק"מ. יש גם יכולות מתקדמות בתחום הבטיחות האקטיבית, אבל היצרנית נמצאת עדיין בשלבי חדירה ראשונים למערב, ועוד אין לה תקינה אירופית מלאה. כך שהשיווק יהיה מוגבל ל־400 יחידות בשנה בלבד. חוסר ההצלחה המקומי של רכבים עם מגבלות דומות, כמו GAC GE3 וסרס EV3, לא ימנע מהיבואנית החדשה קבוצת כדורי, שצמחה בתחום חלפי הרכב, להשיק כאן את הדגם כבר כעת. המחיר אמור להיות דומה לזה של טסלה מודל 3.

סקודה אניאק: ההבטחה של פולקסווגן 

באירופה קבוצת פולקסווגן היא היצרנית החשמליות הגדולה ביותר, בישראל יהיה סקודה אניאק הדגם החשמלי העממי הראשון שלה. האניאק הוא דגם תאום לפולקסווגן ID.4 ולאאודי Q4, קרוסאובר מרווח עם סוללות 55, 62 ו־82 קוט"ש, מנועים בהספק של 150 עד 300 כ"ס, טווח של 340 עד 510 ק"מ, הנעה אחורית או כפולה, ממדים של קודיאק אך רק חמישה מקומות ישיבה. העיצוב מאוד סקודאי, גם בתא הנוסעים, וכך גם פשטות התפעול, למרות יכולות גבוהות בתחום הבטיחות האקטיבית ועוד. תחילת המכירות צפויה אחרי החגים, אך מכוניות ראשונות לא יגיעו לפני סוף השנה. השיווק צפוי להתחיל עם הסוללה הגדולה יותר, מה שיכתיב מחירים דומים ליונדאי איוניק 5.

פולקסווגן פולו: בעקבות הגולף 

עד שיגיעו הדגמים החשמליים שלה, בנובמבר תנחית פה פולקסווגן את מתיחת הפנים לפולו. מדובר בעיקר ביישור קו עם הגולף החדשה, גם בעיצוב הפנימי וגם החיצוני, עם פנסי לד כסטנדרט מבחוץ, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל של עד 10.25 אינץ' ומסכי מולטימדיה מוגדלים, 8 או 9.2 אינץ'. יש גם שדרוג באיכות ובמערכות הבטיחות, כולל בקרת שיוט למהירות אוטובאנית של עד 210 קמ"ש. המנועים הבסיסיים הם ללא שינוי, 1,000 סמ"ק טורבו בנזין, 95 או 110 כ"ס. לפולו GTI המחודשת תהיה יחידת טורבו בשרנית הרבה יותר, עם 2,000 סמ"ק ו־207 כ"ס, בגוף של סופר מיני. בהיעדר גרסאות חמות באמת לסיאט איביזה התאומה ולפיג'ו 208, מדובר יהיה באחת הספורטיביות האחרונות מסוגה בשוק שלנו.