קוראים לו איירטרק

עם הנסיון שיש למיצובישי בכלי שטח כפולי הנעה ניתן היה לסמוך עליה שלא תתעלם מהכיוון החדש, הרך והרב-תכליתי יותר בו הולכים יצרנים רבים. וכך, כלל לא במפתיע וכמו שצפינו בעבר, מציגה מיצובישי בימים אלה ביפן רכב שטח חדש העונה לשם איירטרק. ואם הוא מוכר לכם זה לא מקרי כלל. האיירטרק הוא המשך ישיר למכונית תצוגה שכונתה ASX ונחשפה בתערוכות דטרויט וז'נבה. הרכב, שעשוי בעתיד לתפוס את מקום הפאג'רו ספורט, משקף למעשה צעד נוסף של מיצובישי בהכוונת כלי השטח לכביש הסלול. המראה מודרני ומלוטש לעומת הספורט ובולטת בו חזית עם ארבע יחידות תאורה נפרדות.

רב תכליתי

האיירטרק שייך כאמור לדור חדש של כלים רב-תכליתים, אשר לפי יצרניהם ישלבו היטב בין מגוון תכונות מנוגדות לכאורה: דינמיות של סטיישן, מרחב של מיניוואן ויכולת לרדת לשטח. אורכו של הרכב החדש 441 ס"מ, גובהו 155 ס"מ והוא נשען על בסיס גלגלים קצר יחסית של 262.5 ס"מ. המשקל כ-1700 ק"ג ומרווח הגחון הוא 19.5 ס"מ.
כמו בדור החדש של כלי השטח של מיצובישי, בנוי הרכב בתצורת מרכב אחוד ומצויד במתלה אחורי רב-חיבורי עצמאי. מלפנים עושה את העבודה מתלה בשיטת מקפרסון. מיצובישי טוענים שמערכת ההנעה הכפולה היא פיתוח של זו שבלאנסר אוו (עוד התרחקות מהשטח). בכל מקרה הרכב ישווק גם בגרסת הנעה קדמית.

הבורר עולה

כמו בספייס-וואגון החדש, עלה בורר ההילוכים למרכז הפאנל הקדמי והותיר מעבר פנוי בין המושב האחורי לקדמי. כל זאת מתוך כוונה להציע מרחב גדול בתא הנוסעים. לכך יצטרפו אפשרויות סידור של המושבים שלמרות גאוותה של מיצובישי, אינן נראות רבות כל כך.
הרכב החדש מוצע עם שני מנועים. ה-2.4 ליטר GDI המוכר מהספייס וואגון עם 139 כ"ס בגרסה זו, וכן מנוע 2.0 ליטר עם 126 כ"ס. אלה ישודכו ביפן לתיבה אוטומטית בלבד עם ארבעה הילוכים ותפעול ידני. קשה לצפות לביצועים מלהיבים כיוון שמדובר ברכב כבד למדי. יש להניח שבעתיד תוצג גרסה חזקה יותר כאשר יצא רכב זה לארצות-הברית, שוק היעד העיקרי. להנחה שרכב זה אכן יגיע לארץ כל האפשרויות תורמת העובדה שמכונית התצוגה נחשפה ראשית שם. בארצות הברית הוא אמור להתחרות מול גרסאות יקרות של הונדה HRV וטויוטה ראב 4, ואולי אף בדגמים זולים של ג'יפ ליברטי (שנראה חסון יותר בהרבה). בהמשך עשוי האיירטרק להגיע גם לאירופה.