סיאט ליאון קופרה - פצצה ספרדית

הנה אני כאן, בספרד החורפית, נוהג במכונית החזקה בהיסטוריה של סיאט. ליאון קופרה, עם 240 כ"ס, ממש כמו לפורשה בוקסטר שנוסעת לפני. הפורשה כנראה ספורטיבית יותר, לי יש יתרון בכוח המנוע הזמין. לא פלא שמכונית הספורט הגרמניה לא מצליחה לברוח. עדות ראשונה לכך שהספרדים הצליחו לייצר כאן משהו מיוחד. ולא עדות אחרונה לכך.

האמת, קצת מוזר שסיאט מגייסת כל-כך הרבה מאמץ לטובת השקת הקופרה הזו. החל מנהגי מירוץ של הקבוצה באליפות מכוניות סאלון, דרך תזמון מתן חסות לסיבוב אירופי של שאקירה, וכמובן מאמץ הפיתוח. לא כי מדובר במכונית זניחה, אלא דווקא כי קצב הייצור המתוכנן עומד על לא יותר -1,000 "חתיכות" בשנה. מה שמבטיח מעמד כמעט אספני. מבחינתם, הקופרה היא מקדמת מכירות לשאר הבנות הספורטיביות במשפחה.

עושים קופרה

מנוע 2.0 ליטר טורבו, זה שמוכר בגרסה בסיסית יותר בגולף GTI, הוא הבחירה של פולקסווגן ליחידת הכוח בחזית הסיאט הספורטיבית. 240 כ"ס אימתניים יש לו בליאון, הרבה יותר מהגולף. "המנוע הזה", כך אומרים לי אנשי סיאט, "יהיה יחודי לנו". מה הם אומרים בכך בעצם? שתהיה גם גרסה חזקה יותר, ובכל מקרה שיש כאן שינויים וחיזוקים, ושידוך לגיר שישה הילוכים ידני בלבד. DSG רובוטית כמו בגולף? "רק אם יהיה ביקוש".

הקופרה אכן נראית טוב, אבל גם מרגישה ככה כבר ברגע הראשון. בתחושה במושב הנהג כמעט ולא יכולה להיות ספורטיבית יותר. המושב הזה כאילו ונלקח ממכונית מירוץ לכל דבר ועניין, עמוק ותומך בצורה בלתי רגילה. מולי ניצב כרגע הגה ספורטיבי נעים, מימין בורר הילוכים נאה ומתחת דוושות אלומיניום. עכשיו רק לנהוג.

דרמה כבקשתך

התחושה הטובה והספורטיבית ממשיכה גם בזמן התנעה, שמעירה יחידת כוח עם סאונד מעולה. האם יש לי כאן עסק עם מכונית גסה ופראית? ההיפך הוא הנכון. המנוע, ממש כמו מרכיבי השלדה כפי שיתברר מיד, מציע אופי נעים גם בקצב יומיומי רגוע.

שיא המומנט מושג כעת אמנם בסל"ד מעט גבוה ממצבו המקורי של המנוע הזה (2,200 סל"ד), אבל תוספת הסוסים לא פגעה בזמינות הכוח כלל. זה אומר תאוצות עוצרות נשימה כבר מסל"ד נמוך. יש כאן תגובה טובה בכל מצב, ובחירת ההילוכים נעשית לפי מצב הרוח ופס הקול המבוקש, ופחות לפי כוח שצריך להיות זמין. בנסיעה רגועה, יספיק גם הילוך גבוה מהרגיל לביצוע כל פעולה מתבקשת.

רוצים דרמה "על אמת"? אין בעיה. המנוע מרגיש טוב גם כאשר מושכים אותו לכיוון הקו האדום. הוא נושם היטב, ומשמיע את הצלילים הנכונים. על כבישי ספרד הרחוקה, לא הייתה כל בעיה לחלוף לפי דרישה על-פני ה-200 קמ"ש, כמעט בכל רגע נתון. וזה מהר. כמה מהר? 6.4 שניות ל-100 קמ"ש ו-247 קמ"ש מרביים, מבטיחים הספרדים.

עכשיו אני מוצא עצמי לא הרחק ממסלול המירוצים של חארמה, בין ההרים המקיפים את מדריד. יש כאן נחש אספלט צר, מורכב ומאתגר, שאני מכיר היטב. לא רק אני. בעוד אני מתרשם מהבלמים המוגדלים ("17 מלפנים), עם פעולה מהטובות בהן נתקלתי, חולפות מולי במטס משולב וולוו C30 מוגדשת, מאזדה 3 MPS, אודי S3 וליאון קופרה אחרת. זה גם אומר שאני בכביש הנכון, גם מסביר שאני עומד ליהנות, וגם מבהיר שעיתונות הרכב הספרדית מבצעת כבר מבחן השוואתי מול מתחרות אחרות בקטגוריה.

אני תופס עם החברה שיחה קצרה, והם כבר מתנדבים לגלות כי הקופרה החדשה מהירה מזו היוצאת ב-5 קמ"ש, באותו עיקול דרך, ותוך רכינת מרכב קטנה כמעט בחמישית.יש להם את האמצעים לבחון זאת במדויק. אני שמח לשמוע את זה, בעיקר כי התחושה הרבה יותר נוחה מבעבר. גם יותר מהירה, גם יותר נוחה. בספרד זה עובד יופי, נראה אותה עכשיו אצלנו.

נראה אותה גם בכבישים מפותלים. כאן היא לא פחות ממרשימה. תגובת ההגה לידיים נחושה, שינוי הכיוון מדויק מבלי להפגין עצבנות. זה לא הגה סופר-ספורטיבי, אבל כזה שעושה עבודה מצוינת. באופן כללי, הוא מזכיר את היחידה בגולף GTI, הגם שלעיתים הוא מרגיש קל מדי.

אחיזה? ברמה מאד גבוהה. התחושה היא שבקרת היציבות אינה נדרשת לתעסוקה תודות לגומי המאד נדיב, וכאשר היא מתערבת, מדובר בפעולה חלקה. זוכרים שמדובר במכונית הנעה קדמית עם 240 כ"ס? מה שפעם נראה כמעט בלתי אפשרי, היום אינו בעייתי כלל. רק קצת תת היגוי, אבל הנטרול שלו אינו בעייתי. אם על-ידי דוושת המצערת, אם על-ידי הבלמים או ההגה.

מהנה

האמת, קל מאד להתאהב בקופרה, ללא ספק הסיאט המהנה ביותר בה נהגתי מעולם. היא מרגישה טובה, שלמה ומגובשת ממה שהכרנו בעבר אצל הספרדים, ובניגוד למכוניות "ההן", היא גם נעימה בחיי היומיום. בעיקר מצליחה לשלב בין אותו רוגע ונינוחות למרבית הזמן, עם הטירוף כאשר הוא נדרש. 

עכשיו רק נותר לגלות אם אחדות מאותן 1,000 יחידות יגיע אלינו, וזה כלל לא בטוח. אם לא, זה יהיה חבל. כי מדיניות המחירים של סיאט בישראל עשויה להפוך אותה זולה מה-GTI. וזו אלטרנטיבה ממש, אבל ממש מעניינת.

הכותב היה אורח חברת סיאט