"התחלנו מתוכנית גדולה של קירוי מלא של האזור, ולאט לאט הבנו שאם רוצים שהפרויקט ייצא לפועל הוא צריך להתרחש בשלבים, כלומר לקרות בכל פעם כמה קטעים מוטי תחבורה שיש בהם גם תועלת ציבורית גבוהה וגם היתכנות טופוגרפית", מסביר פנקס. "בשנתיים האחרונות עבדנו יחד עם חברת נתיבי איילון כדי ליצור תוכנית לתשתית לאומית,
כרמית & תבוריכרמית תבורי קרופ קטןמשום שיש כל כך הרבה גורמים מעורבים בפרויקט, והבנו שיש צורך באישור הות"ל". "התחלנו מתוכנית גדולה של קירוי מלא של האזור, ולאט לאט הבנו שאם רוצים שהפ
רויקט ייצא לפועל הוא צריך להתרחש בשלבים, כלומר לקרות בכל פעם כמה קטעים מוטי תחבורה שיש בהם גם תועלת ציבורית גבוהה וגם היתכנות טופוגרפית", מסביר פנקס. "בשנתיים האחרונות עבדנו יחד עם חברת נתיבי איילון כדי ליצור תוכנית לתשתית לאומית, משום שיש כל כך הרבה גורמים מעורבים בפרויקט, והבנו שיש צורך באישור הות"ל". "התחלנו מתוכנית גדולה של קירוי מלא של האזור, ולאט לאט הבנו שאם רוצים שהפרויקט ייצא לפועל הוא צריך להתרחש בשלבים, כלומר לקרות בכל פעם כמה קטעים מוטי תחבורה שיש בהם גם תועלת
בדיקה בלבד ! כרמית עו"ד תבוריבדיקה בלבד רווח בסוף ית גבוהה וגם היתכנות טופוגרפית", מסביר פנקס. "בשנתיים האחרונות עבדנו יחד עם חברת נתיבי איילון כדי ליצור תוכנית לתשתית לאומית, משום שיש כל כך הרבה גורמים מעורבים בפרויקט, והבנו שיש צורך באישור הות"ל". "התחלנו מתוכנית גדולה של קירוי מלא של האזור, ולאט לאט הבנו שאם רוצים שהפרויקט ייצא לפועל הוא צריך להתרחש בשלבים, כלומר לקרות בכל פעם כמה קטעים מוטי תחבורה שיש בהם גם תועלת ציבורית גבוהה וגם היתכנות טופוגרפית", מסביר פנקס. "בשנתיים האחרונות עבדנו יחד עם חברת נתיבי איילון כדי ליצור תוכנית לתשתית לאומית, משום שיש כל כך הרבה גורמים מעורבים בפרויקט, והבנו שיש צורך באישור הות"ל".
פורסם לראשונה: 13:36, 11.08.21
