כתבים מצייצים - לכל הציוצים >

הכל יכול?

הסוזוקי V-Strom מבטיח להעניק לרוכב שלל עולמות טובים. גם בעיר, גם בטיול, וגם בביקור מלא אדרנלין בכביש האהוב. יצאנו לבדוק...

אבי פרידמןפורסם: 10.02.04 , 16:19

לפני כשנתיים הציגה סוזוקי את ה-DL1000, אופנוע ספורט-אנדורו גדול המכונה גם V-Strom. האופנוע היה חדש, המנוע היה מוכר מדגמים אחרים והחל לפעום בשלדת היצרן היפני עוד ב-97'. איפה בדיוק? באחד האופנועים היותר-מעניינים שיצאו שם את שערי המפעל – ה-TL1000, ספורטיבי ייעודי עם מנוע בתצורת V וכמובן, בנפח ליטר.

המטרה הייתה שליטת דוקאטי בשוק זה, התוצאה הייתה מאכזבת. שורה של מחלות ילדות קשות וטיפול כושל בהן, הכשילו את האופנוע המבטיח ולבסוף הופסק יצורו כליל. כל שנותר ממנו למעשה היה מנוע מצוין. כל-כך טוב, עד כי יצרנים שונים הרוכשים אותו מסוזוקי, מאפשרים החזר מסוים של הוצאות פיתוח ה-TL בכלל והמנוע הזה בפרט.

כך עם היצרנית האקזוטית בימוטה, טרם גסיסתה, כך עם קאג'יבה האיטלקית, שמעניקה את המנוע הזה לשני דגמים מתוצרתה. וכך מזה שנתיים גם עם סוזוקי עצמה, המוצאת עבור ה-V טווין בית חם ובעיקר פלטפורמה מוצלחת יותר מה-TL.

ספורט-אנדורו

אלא שהפעם לא מנסה סוזוקי להתמודד בקטגוריית הספורט הצפופה, אלא בוחרת דווקא בקטגוריית הספורט-אנדורו. כאן מדובר באופנועים ששורשיהם נעוצים עמוק בעולם הדו-שימושי, עם נטייה כמעט-מוחלטת לכביש. היתרונות ברורים – יש יעילות עירונית, יש תג-מחיר נוח יחסית, נוחות גבוהה למרחקים ארוכים ואפילו יכולת ספורטיבית סבירה.

במבט ראשון נראה ה-V-Strom מגושם וגמלוני. היחידה הקדמית גדולה וארוכה, וכוללת בתוכה צמד פנסי חזית גדולים המשווים מראה שנע בין משעשע למכוער. אגב, בניגוד לאחרים, הסוזוקי אינו מתיימר להדמות לאופנוע שטח או דו-שימושי ייעודי, אלא מעוצב במקוריות. רק מגני הידיים נותרו כעדות למקור, ומתפקדים דווקא לא רע כמסיט רוח...

מרגיש קליל

ה-V-Strom מרגיש קליל בהרבה מ-207 הקילוגרמים (ללא נוזלים) הרשמיים, בעיקר הודות למבנה צר של מיכל הדלק באזור הברכיים. המושב עצמו נוח מאד, ומאוחר יותר נגלה כי הוא תומך היטב גם אחרי שעות רכיבה ארוכות. התנוחה עצמה זקופה ונוחה, ואילו מיקום הרגליות טוב למדי.

לוח המחוונים פשוט ותכליתי, הכולל את כל הנחוץ. יש שעון זמן, צמד מדי מרחק מתאפסים, מד דלק, נורות האזהרה הרגילות וחיווי "הילוך יתר", עליו נפרט בהמשך.

כצפוי בכלי כזה, תנועה עירונית הופכת לעניין של מה בכך. המושב הגבוה מאפשר כמובן שדה ראיה מצוין ומוסיף ביטחון. המראות, יעילות בכל מצב, ועוברות מעל אחיותיהן בצדי המכוניות, ואילו הכידון הגבוה מאפשר זוויות צידוד נוחות. מנוע ה-V-טווין מתגלה כאן כשותף מצוין למלאכה, עם כוח רב בסל"ד נמוך-בינוני. המצמד רך ומונע כאבי פרקים.

תיבת ההילוכים, לעומת זאת – לפחות באופנוע המבחן - מקבלת ציון נמוך. יחסי ההעברה טובים אמנם, אך מעבר חלק להילוך שני או שלישי מחייב תנועה החלטית מדי, לא טבעית, וכזו המעניקה תחושה לא נעימה. כבר פגשנו תיבות טובות בהרבה.

"אנדורו"

את הצד ה"תיורי" במשוואת הספורט-אנדורו ממלא האופנוע הגדול היטב. מלבד הישיבה הנוחה כאמור, מיגון הרוח טוב בדרך כלל, למעט במהירויות גבוהות. המנוע? 4,000 סל"ד במהירות שיוט של 120 קמ"ש אומרת מעט רעש ונינוחות גבוהה.

קצת יותר אקשן? שיא מומנט - 10.3 קג"מ - מגיע כבר ב-6,400, וכפי שציינו, גם נמוך מזה יש די והותר. הורדת הילוך אינה נדרשת כמעט לצורך עקיפה רגועה, ולמעט בהילוך השישי ("הילוך היתר") אין בעיה למשוך כבר מ-2,500 סל"ד. כגמול על יחס העברה ארוך מאד בהילוך הגבוה, עמדה צריכת הדלק בממוצע על כ-17 ק"מ לליטר.

המתלים עובדים היטב, ובעזרת מהלך של 160 מ"מ לפנים ומאחור, מאפשרים ספיגת מהמורות טובה בכבישים משובשים, מבלי לנדנד יתר על המידה את גוף האופנוע ברכיבה מהירה יותר. הגענו לחלק הדינמי יותר במבחן.

"ספורט"

כיצד עומד ה-V בדרישות רכיבה ספורטיבית? ובכן, ראשית בולט היגוי קליל ומדויק. אחר כך מגלים, כי תודות למרווח הטיה בלתי מוגבל על-ידי המרכב (רגליות ומפלט, ותודה לגובה...), ניתן לשמור על מהירות פנייה גבוהה ללא חשש. שינויי הכיוון בהתאם - מהירים ועם שיתוף פעולה הולם מצד המתלים. כאשר עולה הקצב, מתחיל חרטום האופנוע להתנדנד קלות, בעיקר עקב חלוקת משקל "קלאסית" עם העדפה לחלק האחורי.

כאן ניתן גם לגלות (שוב) מנוע שמתפקד נהדר, ומציג לראווה שורשים ספורטיביים. רצועת כוח רחבה מאפשרת האצה מהירה מאד מפניות, ללא מאמץ מיוחד מצד הרוכב. מערכת הבלימה תומכת כאן, עם כוח ופידבק הולמים מצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ.

חבל רק שמערכת הזרקת הדלק אינה מושלמת, ופתיחת מצערת ממצב סרק אינה חלקה. בפניות של מהירות נמוכה הופך תפעול המצערת רגיש מדי, וגם פתיחה עדינה מייצרת זעזוע מיותר. שימו לב, זה לא נעים בכביש חלקלק, מניסיון.

סיכום

ה-V-Strom של סוזוקי התגלה כחבילה מצוינת ובעיקר שימושית. יש יכולת ספורטיבית לא רעה, נוחות גבוהה למדי והתנהגות עירונית מספקת בהחלט. אלא שלמרות כל הטוב, הוא כמובן אינו בודד במערכה. ומולו, עם תג-מחיר של 85,000 שקלים, עומדים כלים מאד מוערכים.

כך למשל מחירו זהה לזה של ימאהה TDM, וזול ב-4,000 שקלים מזה של הונדה ואראדרו עליו כתבנו לאחרונה. לא ערכנו לשניהם מבחן השוואתי אמנם, אך נראה כי ההונדה יתגלה כמעודן ונוח יותר לעבודת תיור, לעומת ה-V-Strom הזריז יותר, והמהנה ברכיבה ספורטיבית. וכן, גם אנחנו חושבים ש-85,000 שקלים זה הרבה מאד כסף...

בעד: מנוע, היגוי, מתלים, תנוחה ומושב

נגד: הזרקת דלק

טבלת נתונים לסוזוקי V סטורם

שם יצרן ודגם	סוזוקי V-Strom
מנוע	2 ציל', 4 פעימות, 8 שס'
נפח	966 סמ"ק
קירור	מים
הספק מרבי/מומנט מרבי	96.5 כ"ס/10.3 קג"מ
אורך	229 ס"מ
רוחב	86.5 ס"מ
בסיס גלגלים	155 ס"מ
צמיגים	110/18R19 לפנים, 150/70R17 מאחור
מיכל דלק	22 ל'
אחריות	24 חודשים
מחיר	85,000 שקל
ביטוח חובה	3,450 שקל