הונדה טראנסאלפ - מתכון בסיסי

הונדה טרנסאלפ חוגג השנה 17 שנות ייצור מוצלחות. הדגם המקורי הוצג עוד ב-87', בתקופה בה קטגוריית ה"דו-שימושיים" זכתה לעדנה ופופולריות עצומה. העניין הרב סביב מרוצי מדבר דוגמת "פריז דקאר", דחק ביצרנים לפתח אופנועים שנראו "כאילו", אך הציעו בעיקר יכולת כביש טובה, יחד עם אפשרות להגיע לשבילים מהודקים.

אי אפשר לפספס את מנוע ה-V-טווין מתחת למעטה הפלסטיק. זה האחרון – מקורר מים בנפח 650 סמ"ק – משמש כנושא עומס יחד עם שלדת העריסה הכפולה, אותה כמעט ולא ניתן לזהות מתחת מגן המנוע והכיסוי העליון. ללוח המחוונים מראה מיושן מעט, אך הוא קל לקריאה בכל תנאי תאורה.

טענות? לא הרבה. היינו מוכנים לעוד מד מרחק מתאפס, וציר למכסה מיכל הדלק. לעומת זאת אהבנו את מד הדלק המדויק, משבת המנוע ("אימובילייזר"), סבל אחורי יעיל ומקום אחסון מרווח יחסית מתחת למושב.

כמתבקש, רכיבה עירונית על-גבי ההונדה קלה ומענגת. המושב הגבוה והישיבה הזקופה מעניקים פרספקטיבה מצוינת על הנעשה מלפנים, ההיגוי מהיר יחסית, זווית הצידוד נדיבה ואילו צמד המראות חולפות גבוה מפגעי תנועה קלים. המנוע מרגיש מצוין בסל"ד נמוך, ויחד עם יחסי העברה מותאמים היטב מאפשר תנועה זריזה. אפרופו, מנגנון החלפת ההילוכים אינו מהטובים בהם פגשנו לאחרונה.

ובכל זאת, הכוכבים האמיתיים של התנועה בעיר הם המתלים. יש כאן מהלך ארוך - 200 מ"מ מקדימה ו-172 מ"מ מאחורה - יחד עם רכות מרוסנת היטב. מתכון מצוין לספוג את שברי האספלט המוכרים. חבל רק שמאוורר המצנן והמפלט משחררים חום מוגזם המציק לכף הרגל.

רכיבה מחוץ לעיר מדגישה את אחד מחסרונותיו של הטראנסאלפ - הספק מרבי של 55 כ"ס בלבד. וכדי למצוא את כל אותם סוסים, מחייב המנוע שימוש בסל"ד גבוה. אם זה לצורך עקיפה זריזה או סתם האצה. כ-200 ק"ג של אופנוע, בתוספת רוכב או שניים ואפשרות לציוד, לא מותירים אפילו גרם אחד של אנרגיה במנוחה.

מעבר לכך, המנוע אינו מרגיש נינוח בסל"ד גבוה, מפגין הססנות וקוצר נשימה. עד 5,000 סל"ד לערך, היכן שהוא מאפשר שיוט נינוח ב-110 קמ"ש, הפעולה סבירה. מעבר לכך, מ-6,000 סל"ד וצפונה, ההרגשה היא כי המנוע אינו מעוניין לשתף פעולה.

ומכיוון שכל הנתונים מאלצים כמעט שיוט רגוע ונינוח, כדאי להתייחס למיגון הרוח. הוא בהחלט סביר, אך מבחינתנו לפחות שווה להשקיע באופציית "משקף גבוה" המסופקת על-ידי היבואן בתוספת מחיר. ולאחר מספר שעות של רכיבה מגלים גם כי תנוחת הרכיבה אינה טובה כבתחילה, ומחייבת תנועה רציפה על המושב כדי למנוע כאבי גב.   

ועכשיו המחיר. וכעת גם החדשות הרעות. 70,000 שקלים הם הרבה כסף. לא רק מכיוון שמדובר בתוספת של 4,000 שקלים לעומת ה-DL650 של סוזוקי עמו רכבנו לאחרונה. פשוט הרבה מדי כסף עבור חבילה טובה, יעילה ונעימה, אך בוודאי לא מושלמת. כאופנוע עירוני הוא מצטיין אמנם, אך מחוץ לעיר הוא סובל ממנוע חלש מדי.

כך שאם אתם מעוניינים בירידה מזדמנת לשטח רך, או טיולים רגועים במיוחד, זו יכולה להיות רכישה מעניינת. אם אתם מחפשים את האקשן, הטראנסאלפ לא יכול לספק זאת עבורכם.

נגד: הספק מנוע, מחיר