קולקציית האביב של אודי
יצרנית מכוניות היוקרה מזדרזת ומשיקה בישראל את קולקציית 2006, עם שני דגמים חשובים וחדשים. לקחנו אותם להתרשמות ראשונית
נכון, אנחנו עדיין בשלהי מרץ. ונכון, עדין צפויים מספר ימי גשם. אבל היי, אי אפשר לטעות בריח הנישא באוויר. אביב בפתח, ושנת מודל חדשה עושה את צעדיה הראשונים, גם אם מהוססים בינתיים. לטעימה בלבד, כמו שאומרים.
וטעימה שכזו זומנה לנו לאחרונה על-ידי אודי ישראל. בדרך ל"יישור קו" עם מראה משפחתי חדש, נחתו כאן ממש בימים אלה שני דגמים חדשים. חדשים אצלנו כמובן. באירופה הם מוכרים זה מכבר. הראשון עונה לשם A4, השני נקרא A3 ספורטבק. שניהם שוחררו לאולמות התצוגה מעבר לים בסביבות אוגוסט-ספטמבר 2004.
A4, החשובה
החדשה המעניינת ביותר קשורה כמובן ל-A4 המחודשת, שעברה שינוי חיצוני מהותי למדי, וזכתה באותה הזדמנות לעדכון יחידות הכוח, עם תוספת בולטת (ומבורכת) של ה-2.0 ליטר FSI המוגדש, זה שפגשנו בעבר בגולף GTI. גם התיבה האוטומטית הרציפה עברה שינויים מסוימים, והיא מציעה כעת לא פחות משבעה יחסי העברה מתוכנתים במצב ידני.
_wa.jpg)
אודי A4 המחודשת
הגרסה הבסיסית של היוקרה מגיעה עדיין עם ה-2.0 ליטר 130 כ"ס, כאשר מעליה מוצע ה-1.8 ליטר טורבו המוכר ורב הכיולים - כאן בהספק מרבי של 163 כ"ס. המחיר מתחיל ב-253,000 שקלים, ונע דרך 270,800 שקלים (1.8 טורבו) ל-300 אלף עבור ה-2.0 ליטר טורבו, פחות כמה שקלים לתדלוק אחד, שני סנדוויצ'ים ופעמיים אספרסו. או 340 אלף, עבור המכונית בה נהגנו, ברמת גימור S-ליין...
ואם אתם שואלים איך זה לעומת הדגם היוצא, סימן שחשוב לכם. אז ככה: הדגמים החדשים יקרים בכ-12,000 שקלים מהיוצאים, אם כי באודי מסבירים שלמעשה לא מדובר בשום התייקרות. תוספת הממון "מוחזרת" באמצעות אבזור נדיב מבעבר. מה שאלתם? אם ה-S4 החדשה (4.2 ליטר, 345 כ"ס, V8) תגיע? התשובה למעוניינים בהזמנה מיוחדת היא "כן". המחיר יהיה גבוה מ-650,000 שקל. טוב, שאלתם.
וגם ספורט-בק
לצד ה-A4 המתינה לנו גם גרסת הספורטבק החדשה ל-A3. זו תופסת את מקום גרסת חמש הדלתות היוצאת של ה-A3, ומהווה שילוב שימושי בין סטיישן לקומפקט. מחיר הגרסה הבסיסית עם מנוע ה-FSI בנפח 2.0 ליטר (150 כ"ס), יעמוד על 217,000 שקלים. מעליה תוצע ה-TDI בנפח דומה ותג מחיר של 233,000 שקלים, ולקינוח ניתן יהיה להזמין את ה-3.2 ליטר החזקה מכולן, בתמורה לסכום "צנוע" של 339,000 שקלים.
_wa.jpg)
A3 ספורטבק
את הספורטבק כבר פגשנו באירופה, כזכור. ושם, כמו-גם כאן, היא נראית מעט מבוישת לצד ה-A4 הדומיננטית. ללא קשר לעובדה שמדובר במראה יוצא דופן. למפגש ראשון בארץ הגיעה גרסת 2.0 ליטר FSI אוטומטית, עם שישה הילוכים, גימור עור אדמדם מרהיב וגג זכוכית מלא, המציע פתיחת החלק הקדמי. האווירה במכונית הזו שווה מיליון שקל, תג המחיר המוצמד לה נמוך בהרבה. 260,000 שקלים - להזכירם, לאודי A3 עם חמש דלתות ושני ליטר-אוטומט.
נראית טוב
מפגש ראשון עם שתי המכוניות על אספלט ישראלי מחזק את הערכת אודי, הטוענת כי המראה החדש והאגרסיבי של ה-A4ימשוך קהל חדש, המחפש בעיקר הופעה מוחצנת יותר, אגרסיבית מעט, ספורטיבית בעיקר. הפנים החדשות והסבכה הקדמית הכוחנית יוצרים אפקט "הנה, הגעתי". כזה שבפירוש לא היה קיים במקור. בעיקר כאשר מדובר בחבילת ה-S-ליין, הספורטיבית.
סביבת הנהג ב-A4
עם זאת, מתיחת הפנים בולטת בכך שקווי המתאר פחות הרמוניים מבעבר. בפנים? נראה כי הפלסטיק מעולם לא נראה מושך ונאה יותר מזה הקיים כעת. פעם אחד פעם אנחנו מגלים עד כמה מסוגלים הגרמנים להעניק לסביבת הנהג והנוסעים תחושת יוקרה, אפילו כאשר מדובר באבזור סטנדרטי. בעיקר כאשר מדובר בריפודי עור וגווני דיפון רכים, משולבים בעץ איכותי. אגב, השינוי לעומת הדגם היוצא אינו בולט. זה לא נורא...
ואיך היא על הכביש? בהתחשב בזמן הקצר יחסית שבילינו עם המכוניות, אי אפשר להחשיב את האמור כמבחן דרכים מלא כמובן. אלא שכבר ברגע הראשון אפשר להעריך שהמון תלונות כנגד ה-2.0 ליטר טורבו, לא צפויות. השילוב עם תיבת ההילוכים הרציפה פשוט מצוין, והקצב הגבוה נמצא שם - ללא כל מאמץ.
הבעיה הגדולה של המנוע הזה מתגלה דווקא כאשר נוטשים אותו, לטובת נהיגה ב-2.0 ליטר הרגיל. פער של 70 כ"ס מעולם לא היה בולט יותר. עם זאת, ולמרות שהוא מרגיש בפירוש מתאמץ יותר, הוא שקט ונעים מבעבר תודות לבידוד רעשים משופר.
מה עוד? את ההשפעה המלאה של כיול המתלים החדש לא ניתן היה לגלות, אך ה-A4 הרגישה בפירוש רכה יותר, לחיוב. המכונית הקודמת התקשתה לשלב שיכוך הולם עם אחיזת כביש למופת, ונראה כי בגרסה הנוכחית זה הצליח להם יותר.
בעצם, נשאיר משהו למבחן מלא, לא כך?
_a.jpg)
_a.jpg)
