הצלחה להצעת החוק לפיצוי טסים
היום (ד') עברה בקריאה טרומית בכנסת הצעת חוק המחייבת את חברות התעופה לפצות נוסעים ולסייע להם במקרה של ביטול, עיכוב או סירוב להעלות נוסע לטיסה, כנהוג בחוק האירופי. ומי מתנגד? משרד התחבורה ומשרד התיירות
הצעת החוק "פיצוי וסיוע לנוסעים עקב עיכוב או דחייה בטיסה", שהגיש חבר הכנסת אחמד טיבי עברה היום (ד') בקריאה טרומית בכנסת. 16 ח"כים הצביעו בעד ההצעה, ולא היו לה מתנגדים. ח"כ טיבי אמר כי "זהו יום גדול לכלל הצרכנים בישראל. ניצחנו את הלובי החזק של חברות התעופה, ועיגנו בחוק את הסטנדרטים האירופים. לא עוד זלזול בנוסע ופגיעה בלוח הזמנים שלו. מי שמעכב - משלם". ההצעה תעבור כעת לדיון בוועדת הכלכלה של הכנסת.
הצעת החוק שהגיש טיבי מבקשת להחיל את הכללים שנקבעו על ידי הפרלמנט האירופי לגבי פיצוי וסיוע לנוסעים במקרה של ביטול, עיכוב או סירוב להעלות נוסע לטיסה גם על חברות התעופה בישראל. בין היתר קובע החוק המוצע הוראות למצבים של ביטול טיסה, סירוב להעלות לטיסה ועיכוב בטיסה בגינם אמור נוסע לקבל פיצוי או סיוע.
ביום ב' השבוע אישרה ועדת השרים לענייני חקיקה את הצעת החוק – זאת למרות התנגדותם של משרדי התחבורה, האוצר והתיירות. כפאח עבד אלחלים, הדוברת של ח"כ טיבי, אמרה כי המשרדים התנגדו שוב ושוב להצעת החוק, וכי רק לאחר עבודת שכנוע מאומצת של שאר החברים בוועדה הצליח טיבי להעביר את ההצעה.
עבד אלחלים מספרת כי מאז שנודע על הצעת החוק זוכה ח"כ טיבי לתמיכה ציבורית רחבה: "קיבלנו מאות פניות מאזרחים יהודים וערבים כאחד, שהביעו תמיכה ביוזמה. זה נושא חשוב, לא רק למגזר הערבי", אמרה ל-ynet.
מחכים לטיסה מתעכבת (צילום: ניב קלדרון)
"הנוסע הישראלי תלוי בנדיבותה של החברה"
כבר לפני כשנתיים, ב-17.2.2005, נכנסו לתוקפן תקנות האיחוד האירופי לפיהן על חברות תעופה אירופיות להעניק פיצויים לנוסעיהן, שטיסתם נדחתה או בוטלה - כולל נוסעים בטיסות מישראל ואליה. המטרה המרכזית של התקנות החדשות היתה להפעיל לחץ על חברות התעופה בעיקר בנושא רישום היתר. תופעה זו מאפשרת לחברות התעופה למכור כרטיסים במספר גדול ממספר המושבים במטוס.כמה ימים מאוחר יותר הגישו חברי כנסת מטעם סיעת "שינוי" הצעת חוק לכנסת ה-16 לפיה יאומצו התקנות האירופיות גם בישראל. לפי ההצעה, כל נוסע בחברת תעופה הטסה לישראל או אליה יהיה זכאי לפיצוי - אם טיסתו התאחרה מעל זמן מסוים או בוטלה לגמרי. לפיצוי יהיה זכאי גם מי שטיסתו אושרה ולא נמצא לו מקום במטוס בגלל רישום יתר. כמו בתקנות האירופיות, גובה הפיצוי ייקבע על פי הדחייה במועד הטיסה וטווח הטיסה המתוכננת. לפי הצעת החוק הישראלית, היו אמורים הפיצויים לנוע בין 1,500 שקל ל-3,500 שקל בהתאם למדדים שונים. אולם הצעת החוק לא התקבלה על ידי ועדת השרים לחקיקה ולכן לא הגיעה כלל להצבעה בכנסת.
חבר הכנסת לשעבר אילן ליבוביץ', מיוזמי הצעת החוק, מספר כי הניסיון להעביר את הצעת החוק בשנת 2005 נכשל בעקבות לחץ חברות התעופה הישראליות על משרד התחבורה להתנגד לה: "משרד התחבורה רוצה להגן על חברות התעופה ולא על הצרכן", הוא אומר. ליבוביץ' מספר כי יוזמי החוק היו מוכנים למתן אותו ולערוך פשרות, אולם גורמים במשרד התחבורה נעמדו על הרגליים האחוריות וההצעה נפלה בוועדת השרים לחקיקה.
ליבוביץ': "האבסורד הוא שהחוק חל באירופה על חברות התעופה הישראליות. כלומר, אם טיסת אל-על מלונדון לתל אביב מתעכבת, הנוסע הבריטי יקבל מאל על פיצוי על פי חוק, ואילו הנוסע הישראלי יהיה תלוי בנדיבותה של החברה".
מתנגדים כי המצב בישראל שונה מאירופה
מלשכת שר התחבורה שאול מופז נמסר כי "משרד התחבורה התנגד לחוק בתצורתו הנוכחית כיוון שהוא מטיל אחריות אבסולוטית על חברות התעופה לכל עיכוב. לצערנו מצב התעופה בישראל לא תואם את תנאי התעופה באירופה ויש אילוצים שלא קשורים בחברות. אנחנו חוששים ממצב שבו חברות תעופה יחויבו בחקיקה לפצות נוסעים – כאשר הן יעשו זאת באמצעות רשת ביטחון של העלאת מחירי הטיסות". משרד התחבורה, כך נמסר, ישתף פעולה עם יוזמי החוק על מנת להתאים את החוק למצב התעופה בישראל.
מלשכת שר התיירות יצחק אהרונוביץ' נמסר כי "שר התיירות רואה חשיבות רבה בפיצויי נוסעים על עוגמת נפש, כחלק מהשירות לנוסע - ישראלי ותייר, וכחלק חשוב מתדמיתה של מדינת ישראל. עם זאת, הצעת החוק הנדונה תביא לייקור מחירי הכרטיסים, בשל הצורך של חברות התעופה לבטח עצמן בפני תביעות מסוג זה. מאחר וכבר כיום יכול בית המשפט לקבוע פיצוי לנוסע במקרים מסוג זה, לא נכון יהיה לחוקק חוק שייקר, שלא לצורך, את העלות לנוסעים".
