דרוש: שותף מנוסה ליבוא רכבי פיאט לישראל

מיכאל לוי, הבעלים של חברת סמל"ת (יבואנית פיאט, אלפא רומיאו ולנצ'יה), מנהל באחרונה מגעים עם מספר יבואני רכב, במטרה להיכנס עמם לשותפות בעיסקי יבוא הרכב. לידיעות אחרונות נודע כי בין היבואנים עמם שוחח לוי לאחרונה, נמנים ג'ורג' חורש (טויוטה), צבי נטע (קרייזלר דודג' וסוזוקי) וקבוצת מאיר, יבואנית וולוו, יגואר והונדה, עמה נוהלו כנראה המגעים המתקדמים ביותר.

לאחר שהפסיד בחודש דצמבר האחרון את זכיון היבוא של מכוניות קיה לישראל, בעקבות החלטת הקוריאנים, חיפש לוי אפשרות לייבא לארץ מותג רכב אחר שישלים את פעילות פיאט-אלפא, במקום המותג שאמור היה להפוך לזרוע הצמיחה העיקרית של הקבוצה. זאת, מכיוון שהיקף הפעילות הנוכחי של המותגים האיטלקים - בעבר מהחזקים בשוק המקומי, כיום במקום ה-18 מתוך 40 מותגים - אינו מצדיק כלכלית החזקת מערך שירות ושיווק גדול כל-כך. כדאי לציין כי למרות צמיחה ניכרת בשוק הרכב השנה, במכירות פיאט ואלפא חלה נסיגה חדה לעומת אשתקד.

הנפילה הגדולה

למרות קשרים טובים במשך שנים, החלו עוד לפני זמן רב להופיע שמועות על כוונת קיה למצוא לעצמה סוכן אחר בארץ. זאת עקב משבר אמון בין היבואן הישראלי לחברה הקוריאנית. לוי עשה אמנם מאמצים גדולים לשמור על הזיכיון החשוב, ומינה בין היתר מנהל חדש לחברה - דורון ודאי, בעבר מנכ"ל יונדאי-ישראל, המתחרה ובעלת השליטה בקיה. ודאי, שהחליף בתפקיד את יקי אנוך המתפטר, נחשב לבעל קשרים טובים בקונצרן הקוריאני, ולוי האמין כי בזכות היחסים האישיים הטובים, יצליח ודאי לשפר את המצב. לא כך קרה. מותג קיה הועבר לרמי אונגר, הבעלים של חברת טלקאר.

בנוסף, הפסידה סמל"ת את אחיזתה בשוק מכוניות הסופר-מיני, בו נחשבה פיאט פונטו לפופולארית במיוחד בקרב ציי רכב. מתחרות מודרניות כמו יונדאי גטס, דייהטסו סיריון, שברולט אביאו וסוזוקי סוויפט, עשו שמות בנתוני המכירות של המכונית האיטלקית. כאשר מאוחר יותר הופיעה הגרנדה-פונטו, עם תיבת הילוכים רובוטית שאינה אהודה על הנהג הישראלי, יצאה פיאט לגמרי מהמשחק בקרב ציי רכב החשובים.

וכל זאת, על רקע העובדה כי לפיאט אין כיום להציע לקהל הישראלי מכוניות משפחתית-אוטומטית, שתוכל להתחרות במגזר המשפחתיות בקבוצת שווי שימוש 2, מול להיטי מכירות כמו מאזדה 3, טויוטה קורולה ופורד פוקוס. אגב, בעתיד הלא-רחוק תהיה כזו, הלינאה שמיוצרת בטורקיה, עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית. אלא שגם מכונית זו אינה נראית כאחת שתהיה מסוגלת לנשל את המתמודדות החזקות מהבכורה.

בואו, נשווק ביחד

על רקע הבעיות הנוכחיות והצפויות עם המותג פיאט (נתוני המכירות של אלפא זניחים, ואילו לנצ'יה כלל אינה מיובאת כרגע), החליט לוי לצרף לחברה שותף מתחום הרכב, כדי לנצל את יתרונותיו היחסיים. מיכאל לוי אכן אישר בשיחה עם ידיעות אחרונות, כי הוא "מגלה עניין בשיתוף פעולה עם יבואנים נוספים". לדבריו, אין עדיין סיכומים, ולא נקבעה גם המתכונת הסופית של שיתוף פעולה כזה. בנוסף הכחיש לוי נמרצות, כי בכוונתו למכור את כל החברה ולצאת מעסקי הרכב בארץ.

יש לציין כי סמל"ת מוערכת כיום בשווי של 20-30 מיליון דולר, במסגרת של כל עסקה אפשרית. שווי זה אינו כולל את מתחם המוסך המרכזי של החברה ברמת החייל, שם מחזיקה החברה ב-11 דונמים שערכם מוערך ב-44 מיליון דולר, ואותם מתכוון לוי למכור בנפרד. גורמים אחרים המקורבים למשא ומתן אומרים כי במסגרת ההצעות אותן העלה לוי, הוא מתכוון להכניס שותף ב-50% לחברה, ולשאיר לעצמו אופציית אקזיט מהעסקה לאחר תקופת מה.

ומה אומרים בתגובה אלה המקושרים למשא ומתן? ג'ורג' חורש סירב להתייחס לעניין, בנימוק שהוא אינו מנהל את עסקיו בתקשורת. גם צבי נטע סירב להתייחס לדברים. יעקב שחר מבעלי חברת מאיר, אשר נראה כי נכון לעכשיו קרובה מכולן לסגירת עסקה עם לוי, אמר בתגובה: "כיבואן רכב אני מתעניין בכל מה שקורה בשוק הרכב. אם מישהו יהיה מעוניין למכור, זה בהחלט יכול לעניין אותנו".