ב.מ.וו מרעננת את הסדרה 3

ב.מ.וו מעדכנת את הסדרה 3, מכונית הספורט-סדאן הפופולרית שמשווקת מאז סוף 2004. כארבע שנים לאחר השקתה, מגיע הזמן למתיחת פנים ראשונה, שתכלול מלבד שינויי עיצוב, גם מנוע דיזל חדש ותיבת שבעה הילוכים כפולת-מצמד. ה-3 המחודשת תוצג לראשונה בתערוכת פאריז באוקטובר, וזמן קצר לאחר מכן היא צפויה להגיע לישראל - כך נמסר ל-ynet מהיבואנית, חברת קמור.

ה-3 הנוכחית, שם קוד E90, החליפה את ה-E46 והייתה ב.מ.וו ראשונה שלא הציגה עיצוב מיוחד ונועז, במיוחד אחדי דגמים כמו סדרה 5 (ראשית 2003) ו-6 (ראשית 2004), וכמובן ה-7 שהתחילה את החגיגה ב-2001. ה-3 נותרה שמרנית למדי, ככל הנראה מכיוון שהייתה באותם ימים המכונית הנמכרת ביותר של הגרמנים.

סדרה 3 המחודשת. סבכת ה"כליות" חזרה לעיצוב המסורתי

מתיחת הפנים איננה משנה את המראה באופן משמעותי, אלא מעדכנת את הקיים. מלפנים, השינוי החשוב ביותר נמצא ב"כליות ב.מ.וו", צמד סבכות שיופרדו מעתה ממכסה המנוע. גם זה האחרון זכה לשינוי, והוא מציג כעת מבנה מקומר משהו, במקום השטוח בעבר. פגוש קדמי חדש שמדגיש את צורת ה-U מלפנים, משלים את השינוי בחרטום.

הצללית אינה חושפת הבדלים משמעותיים, ושינוי דרמטי ניתן למצוא במפתיע דווקא מאחור. בניגוד לנהוג בב.מ.וו בכלל, ובמתיחות הפנים של סדרה 3 בפרט, הגרמנים ביצעו כאן שינוי משמעותי לעיצוב יחידות התאורה. כעת הן מזכירות את אלו של ב.מ.וו סדרה 3 הקודמת (E46), ופחות את אלו של דייהו לאנוס.

שינוי משמעותי - בעיצוב האחורי

בתא הנוסעים מבטיחים הגרמנים שינויי עיצוב קלים לחלק מן המתגים והחלקים, ושיפור לאיכות ולאבזור. בין היתר ניתן למנות מערכת פיקוד (iDrive) משודרגת, שבתוספת תשלום תהיה גם מסוגלת להתחבר לאינטרנט, כדי לעדכן מפות ניווט או סתם לחפש אתרים כי משעמם.

מתחת למכסה המנוע זוכה ה-3 ליחידת טורבו-דיזל חדשה בנפח 3.0 ליטר (330d). גרסה זו תייצר 245 כ"ס ו-53 קג"מ, ותאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות. למרות הביצועים העדיפים, תצרוכת הדלק הממוצעת שלה זהה לזו של ה-325d (טורבו-דיזל באותו נפח עם 197 כ"ס בלבד). ועוד בונוס - פליטת המזהמים מסוג פחמן דו-חמצני נמוכה יותר, עם 152 גרם לק"מ לעומת 153 גרם במנוע החלש יותר.

תיבת הילוכים רובוטית עם מצמד כפול ושבעה יחסי העברה, במקום האוטומטית ב-335i קופה וקופה-קבריולה

ברוח התקופה, ב.מ.וו מבטיחה תצרוכת דלק ורמת זיהום נמוכות יותר בכל היצע המנועים (שנותר זהה מבחינת ביצועים, למעט היחידה החדשה). וכך תנוע פליטת ה-CO2 בין 123 ל-222 גרם לק"מ, לעומת בין 142 ל-232 גרם לק"מ באותם מנועים בעבר.

שיפור זה הושג באמצעות מערכת "אפישנט-דיינמיקס" (EfficientDynamics) של ב.מ.וו, הכוללת בין היתר ניצול של אנרגיית הבלימה לחסכון בפעולת המחולל (אלטרנטור), ומערכת עצור-סע שמדוממת מנוע בעמידה ומניעה עצמאית

כשעוזבים את דוושת הבלם. עוד תציע ה-3 חיווי שיודיע לנהג על הזמן האידאלי להחלפת הילוך (בתיבה ידנית).

ועוד חידוש: גרסאות הקופה והקופה-קבריולה של ה-3 יוצעו עם תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד, עם שבעה יחסי העברה. התיבה, שדומה באופייה לזו שמוצעת ב-M3, תשווק בתחילה בשידוך למנוע ה-3.0 ליטר בעל צמד מגדשי הטורבו ו-306 כ"ס (335i). בעתיד צפויה התיבה לנדוד למנועים וגרסאות מרכב נוספות. חידוש נוסף בהיצע תיבות ההילוכים, יהיה תיבת שישה הילוכים אוטומטית למנוע ה-318d (טורבו-דיזל, 2.0 ליטר, 143 כ"ס).

עוד נמסר מב.מ.וו כי הסרן האחורי צמח בחלק מהגרסאות ב-2.4 ס"מ, וכי מעתה יוצעו יותר מנועים בשידוך למערכת xDrive, ההנעה הכפולה של ב.מ.וו. היצע המנועים של ה-3 יכלול עשר יחידות כוח, החל ב-318i ו-318d עם 2.0 ליטר בנזין או דיזל בהתאמה ו-143 כ"ס, ועד לגרסת הבנזין הבכירה עם 306 כ"ס.