הטורקים הצעירים

כבר מהכביש המהיר שנמתח בין איסטנבול לאנקרה, קל לזהות באופק את המבנה הגדול של TMMT, הלוא הוא המפעל של טויוטה בטורקיה. הוא בולט מאוד בצורתו המודרנית על רקע הסביבה. ומי שלא שם לב אליו, יקבל תזכורת נוספת במחלף, ממש עם המעבר ליד בית חולים ששמו טויוטה - תרומתו הצנועה של היצרן לקהילה המקומית.

בקרוב סטיישן

האווירה ב-TMMT שמחה למדי בשבוע בו ביקרנו, ולמרות החשיבות הגדולה של השוק המקומי עבור המפעל, אנחנו לא הסיבה לכך. השבוע החלו כאן בייצור ניסיוני של הקורולה וואגון, הסטיישן הגבוהה שמבוססת על הסדאן, לקראת תחילת ייצור מלא בחודש אוגוסט הקרוב. כרגע מיוצרת הסטיישן עבור אירופה ביפן, אבל החל מהקיץ הקרוב היא תגיע לכל אירופה מכאן.

ייצור הוואגון הוא שלב חשוב נוסף בהתפתחות המפעל ויחייב מעבר לשתי משמרות ביום, על-מנת להגיע לקצב ייצור מתוכנן של כ-100,000 מכוניות בשנה. כרגע, עם הסדאן בלבד, עומד קצב הייצור על כ-32,000 מכוניות בשנה ומתקרב במהירות ל- 40,000.

אחרי כן וורסו

זו הסיבה שבין דגמי הקורולה סדאן על פס הייצור, במתקן הצביעה המשוכלל או באזורי הבדיקה, אנו מוצאים מדי פעם סטיישן בודדת. אלינו, לפחות כרגע, לא מתוכננת הסטיישן להגיע, ואולם הרומן שלנו עם טורקיה לא יסתיים בסדאן. לפי סגן נשיא טויוטה טורקיה, הכוונה היא להוסיף לפס הייצור מכונית שלישית גדולה יותר. בהמשך השיחה מתבהרת התמונה. המכונית הגדולה צריכה להתבסס על פלטפורמת הקורולה כדי שתיוצר על אותו פס ללא קושי. מדובר בעצם בגרסה מוארכת עם שבעה מקומות לקורולה וורסו - זאת כחלק מהשינויים שיעבור הרכב לקראת 2004. הוורסו המוגדל, שיצויד בשרות מושבים שלישית, כבר מעסיק את היבואן המקומי ויגיע כנראה גם לארץ.

אבל בהנהלת המפעל הטורקי לא רואים בכך את סוף הדרך ושאיפותיהם גדולות יותר. אם הקורולות יצלחו יפה את השוק ויוכיחו את רמת האיכות עליה נשבעים כאן המנהלים, עשויה טויוטה טורקיה להוסיף מכונית רביעית לייצור במפעל, כאשר הפעם מדובר כבר במחליפת היאריס שתופיע אי שם בסביבות 2005. המפעל הטורקי עשוי לייצר את אחת הגרסאות שלה (הוורסו או הסדאן).

יותר יפני מיפני

הקמת המפעל באדפזארי החלה כבר ב-1990, כאשר ארבע שנים אחרי כן ירדה מפס הייצור הקורולה הטורקית הראשונה. מדובר בדור השביעי, שהגיע גם לארץ (מיפן כמובן). הדור הבא יוצר כאן מ-98' והחל מ-2002 הוחלף במכונית החדשה שמגיעה בימים אלה ארצה. ברור שמדובר באתגר הגדול ביותר שלקח על עצמו המפעל הטורקי, ואנשי ההנהלה חדורי מוטיבציה להצליח לעמוד בו. הם מדברים על איכות ייצור גבוה ביותר, וטוענים שמבחינת מדידה של פגמים לרכב מיוצג, הם נמצאים במקום טוב יותר לא רק מהמפעל הבריטי, אלא גם מהיפני.

כ-60% מדגמי הקורולה סדאן מיוצרים בתורכיה, ו-20% נוספים מגיעים מאירופה. השאר, כמו למשל התיבה האוטומטית ומנוע הדיזל (בינתיים רק בגרסת ה-90 כ"ס) מגיע מיפן. המנועים מגיעים מבריטניה בחלקים, כאשר הרכבתם וסוף הליך הייצור שלהם מסתיים כאן (הרכבת ראש המנוע). חלקים אחרים מגיעים גם מגרמניה, וצרפת. מאידך, מבצע המפעל הטורקי עבודות גם עבור המפעלים בצרפת (יאריס) ובריטניה (קורולה ואוונסיס). המכבשים הגדולים של קומאטסו, שמייצרים את חלקי הפח של הרכב, נראים כמו בכל מפעל יפני של טויוטה. ואולם בהמשך הסיור מתברר שרמת הרובוטיקה כאן נמוכה כדי שליש מזו שביפן. כוח העבודה כאן זול יותר מרובוט.

"כל פועל הוא בקרת האיכות שלנו", מסביר סגן נשיא טויוטה טורקיה את רמת המחויבות שחשים כאן כולם למוצר. צריך כמובן לזכור שכמו בכל מפעל מודרני, חלקים רבים מיוצרים במפעלים קרובים יותר או פחות, ומגיעים בשיטת "בדיוק בזמן" היפנית. וזה אומר שאיכותם של אלה תצטרך לעמוד במבחן הזמן.

ההפתעה

לכל אורך הסיור ברורה מאוד חשיבות השוק הישראלי למפעל בטורקיה. מבחינתם השוק שלנו אינו רק אחד הלקוחות הגדולים ביותר שלהם, הוא גם המבחן החשוב ביותר מבחינת טיב ותחרות. זו הסיבה כנראה להפתעה המאוד לא-שגרתית בסיומו.

מעבר לבקרת האיכות והביצועים הרגילה, חמש מכל מאה מכוניות עוברות באופן מדגמי גם מבחן מעשי על המסלול הקטן שבמפעל. אנשי טויוטה טורקיה, החדורים רצון עז להוכיח את איכות המוצר שלהם, עושים דבר שלא ייראה או יישמע במפעל יפני דומה. למסלול הקטן מגיעות שלוש מתחרות אירופאיות חשובות ביותר של הקורולה: 307, פוקוס, ובורה, ואל הסיבוב מצטרפת גם גם קורולה שלוש דלתות בריטית. מסלול הניסוי הקטן שלהם כולל ארבע נתיבים, שניים לכל כיוון, עם רמות שיבושים שונות. זה מתחיל ברגיל ומסתיים בכביש מרצפות בלגי שמכונה כאן, בהתאם לסביבה, כביש אלבני.

מה שעולה בבירור הוא שאין לקורולה במה להתבייש לעומת מתחרותיה בתחום העידון, הרעש והקרקושים מכיוון המרכב, הפלסטיק והמתלים. מפתיע יותר לגלות שהסדאן הטורקית מציגה איכות גבוהה יותר מבחינה זו מהבריטית, אולי כדי לרמוז שטענות המקומיים נכונות. שלא במפתיע, התחושות כאן הן שהקומפקטית מעט יותר חדה בתגובותיה, אבל זו באמת התרשמות ראשונית ביותר. אגב, סגן נשיא טויוטה טורקיה מציין בישירות מפתיעה שמבין שלוש המתחרות, לא כולל הקורולה, היה בוחר ב-307 (למרות שהתאכזב מעט מרמת האיכות).