רנו קליאו - תפסה תחת

מה לדעתכם היה עושה יבואן רכב מקומי לפני מספר שנים, כאשר היה נודע לו כי המכונית הבאה אותה הוא מעונין לייבא ארצה, תורכב בטורקיה? האפשרויות רבות כמובן, ואחת מהן ללא ספק היא ויתור מיידי על האפשרות המשובבת. "איך לעזאזל אני אמכור אותן כאן" היה חושב לעצמו, תוך שהוא כמעט ושומע את מגוון הבדיחות שיאלץ לספוג בעקבות אותו צעד אומלל.

ותראו איך זמנים משתנים. היום, הפכה טורקיה ליצרנית רכב במשכורת מלאה אצל מגוון קונצרנים אירופאים ויפנים. והדוגמה הטובה ביותר לכך שלקהל זה אינו מפריע, היא כמובן הקורולה המצליחה של טויוטה. והצלחה זו, עוזרת עד מאד לרנו.

למה? כי הרנו קליאו קלאסיק אותה אנו בוחנים כאן, אינה סתם "עוד מכונית" עם ארץ מוצא שונה. היא גם סנונית ראשונה בדרך להגעתה הצפויה של המגאן סדאן החדשה, שתגיע הנה בשנה הבאה. וכאשר אנחנו אומרים מגאן, אנחנו מתכוונים לקטגוריה עם הבטחת רווח גדולה במיוחד.

אבל לא רק ארץ המוצא חשובה כאן. כי הקלאסיק מעניינת לא פחות בגלל פלח השוק החדש אליו נכנסת כאן רנו. מדובר כמובן בקטגוריית המשפחתיות הקטנות ש"הומצא" פחות או יותר על-ידי היונדאי אקסנט בשעתה, ששלבה מידות סופר-מיני צנועות עם מראה כמו-משפחתי מקובל. על ההצלחה לה זכתה בעקבות השילוב יוצא הדופן אין צורך להרחיב.

התזמון? מצוין. נחיתת הקלאסיק בארץ מתרחשת כאשר רבות ממתחרותיה המסורתיות נעדרות. הלנוס של דייהו אינה משווקת כאן בגלל הפסקת הייבוא, הגרסה המשופרת ליונדאי אקסנט טרם הגיעה אלינו. באגף פולקסווגן אין בינתיים פולו קלאסיק שהצליחה בעבר, וגם לא קורדובה חדשה. הפאביה של סקודה אמנם נמכרת כסדאן, אך יבוא הגרסה האוטומטית הופסק. להרבה יותר מכך לא יכולים היו יבואני רנו לקוות.

מראה עיניים

על הכביש מושכת ה"קליאו-עם-ישבן" סקרנים רבים, אבל כדאי להם לדעת כי לא מדובר כאן במכונית חדשה. בטורקיה זכתה להצלחה עוד בסוף שנות התשעים, תחת השם "סימבול". אגב, רעיון הצמדת ישבן לסופר-מיני אינו חדש ברנו. רק מעטים יודעים, אך בעבר זכתה ה-5 המקורית לתא מטען כדת וכדין, תוך שהיא משנה שמה ל-7.

ובכל זאת, תרשו לנו להניח כי מחלקת העיצוב של רנו, שפונקה בשנים האחרונות בסופרלטיבים ופרסים לרוב, לא תולים על קירות האולם תמונות של הקלאסיק. לפחות לא כאות ועדות להצלחה ויזואלית יוצאת דופן. מלפנים קשה למצוא הבדל לעומת הדגם הרגיל הנוכחי, מאחור אי אפשר למצוא צד חינני. הישבן הגבוה, המוסיף 36 ס"מ לאורך, נראה פשוט כהדבקה לאחר מעשה – בדיוק כפי שהוא. נראה כי רנו השתדלו - ובצדק גמור מבחינתם – לשמור על מינימום הוצאות בעזרת מינימום שינויים. אפילו הדלתות האחוריות נראות זהות.

אבל מראה עיניים, אתם יודעים, עלול להטעות. חיצונית היא נראית אמנם כמו גרסת סדאן לקליאו המחודשת. אבל מתחת לעור הסיפור שונה, כי חלק ניכר ממקצה השיפורים שעברה הקטנה לאחרונה נמצא כנראה עדיין בדרכו לטורקיה. זה בולט בתא הנוסעים הזהה כמעט לזה שבדגם היוצא, אבל ממשיך גם מתחת לעור בעדכונים שבוצעו לפלטפורמה.

יש גם הבדלים מכניים בין החדשה לישנה, שהבולט בהם הוא הגה הכוח שנותר הידראולי ואינו חשמלי, כמו-גם תפקודים שונים של מערכות אלקטרוניות ובטיחותיות שנותרו ללא שינוי. אגב, מעניין לציין שגובה המרכב ומפסק הסרנים מלפנים ומאחור גדולים במעט לעומת הקליאו המוכרת.

על איכות ואבזור

כאמור, תא הנוסעים כמעט זהה לקליאו היוצאת. זה אולי לא רע, אבל בכל זאת מעט מיושן. כך ניתן למצוא פלסטיקה בעלת מרקם לא מעודן וקווים מצועצעים משהו, לצד הנדסת אנוש טובה ומשכנעת. איכות? זו טובה בסך הכל, אם כי אינה מתקרבת לקליאו הנוכחית, ויתכן שאף נחותה מזו הקודמת. דוגמאות לקצוות חשופים שהותירו הטורקים הם מנופי כיוון המושבים שדורשים יד של מר-עולם, רעשי רוח חזקים בנסיעה מהירה, חריקות קלות מכיוון ההגה, צמת חוטים חשופה בחלקו הפנימי של מכסה תא המטען ומנעול הסגירה של התא עצמו. גם התאמת החלקים והגומיות החיצוניות, בעיקר מאחור, פחות טובה. ולא, לא אהבנו את הצפצוף המעצבן הנלווה לפעולת המחוונים.

רשימת הציוד מראה בעיות נוספות, ומרשימה פחות מבקליאו הרגילה. זה מתחיל בהיעדר כריות אוויר צדיות, וממשיך בתפעול מראות ידני בלבד, היעדר מחשב דרך, חסרונה של תאורת מפות, אובדנו של מד טמפרטורה ואפילו שעון זמן שדפק נפקדות.

תנוחת הנהיגה טובה, אך כרגיל בקליאו סובלת מהגה אופקי מדי. המרחב מאחור סביר, אך אינו מרשים, במיוחד כאשר מדובר במרחב לראש גבוה. תא המטען לעומת זאת, ענק כצפוי. הנפח עומד על 510 ליטר, וזה בדיוק כפול מהדגם הרגיל. חבל רק שהפתח צר מדי.

מתחילים לנסוע

הקלאסיק מתייצבת בארץ בגרסה אחת - 1.4 ליטר 98 כ"ס אוטומטית – המציגה שילוב מוכר מהקליאו הרגילה. וזה אומר ביצועים נאותים, עם מהירות מרבית רשמית של 186 קמ"ש וזינוק מעמידה למאה ב-13.6 שניות. אז הזינוק הראשוני מהוסס-משהו (כמו בקליאו היוצאת), ומזכיר שניהול המנוע והתיבה לא זכו לשיפור שעברה הקליאו המחודשת. אחרי-כן המצב טוב יותר והמנוע, שאינו שקט במיוחד, מגיב היטב למצערת ושש לטפס במעלה הסל"ד.

מלבד זאת, יחסי ההעברה של התיבה אינה ארוכים מדי, ובדרך כלל תעניק הקליאו לנהג כוח זמין דיו. מאידך, תפקוד התיבה החכמה של רנו עדיין מתחכם מדי. כרגיל, בשימוש תמצא עצמך מדי פעם מייחל ל"קיק-דאון" דווקא כאשר התיבה החליטה שאתה מתנהל לאיטך, בלתי-מזיק ובמיוחד בלתי-מאיץ. אז נכון, התיבה חייבת ללמוד את הנהג כאן, אך ההבטחות לא תמיד מוצאות ביטוי הולם במציאות. לעומת זאת, צריכת דלק של 10 ק"מ לליטר הייתה בהחלט מפתיעה לטובה.

גם בסיבוב

גם בתחום התנהגות הכביש מציגה הקלאסיק יכולת סבירה, גם אם לא משכנעת מדי. היא מעניקה אחיזה סבירה, ומאפיינים בסיסיים אפילו סלחנים יותר מהדגם הרגיל. הגה כוח הידראולי מייצר כאן משקל ותקשור טובים מבקליאו הנוכחית, אך כאשר נדרשת התחמקות מהירה, או סתם נהיגה בקו ישר, מפריע שטח מת ומיותר במרכז, כולל חופש מוגזם. בעיקר זה האחרון פוגע בתחושות ובביטחון הנהג, ותורם לתחושה של חוסר דיוק.

כיול מתלים שונה, יחד עם שינוי ברוחב הסרנים, הם האחראים לאותה התנהגות סלחנית יותר. אין כאן חשש להיגוי יתר ("החלקת זנב") מפתיע, וגם כאשר תת ההיגוי ("החלקת חלק קדמי") מגיע, הוא קל לשליטה. לעומת זאת, היציבות הכיוונית מושפעת לרעה מפני הכביש.

אותו כיול מתלים מאפשר נוחות נסיעה טובה פחות מזו שהכרנו בעבר בדגמי קליאו שונים. זה בולט בעיקר בעיר ועל מהמורות קלות. כרגיל, המצב משתפר כאשר המהירות עולה. פעולת הבלמים לוקה בדיוק ומאבדת מעט מכוחה תחת עומס כבד.

סיכום

מול הקליאו המוכרת, כנציגת עילית קטגוריית הסופר-מיני, הסדאן אינה נראית מושכת. היא פחות יפה ואופנתית מבחוץ, פחות מודרנית, עדכנית ואיכותית מבפנים. ומכיוון שהגרסה הרגילה גם מצוידת יותר, הן בצד הבטיחותי והן באבזור מפנק, ומציעה תג מחיר זהה, הבחירה בין השתיים קלה. מי שמוכן לוותר על תא מטען גדול בלבד, ישקיע טוב יותר את 94,500 השקלים שלו בקליאו הרגילה.

עם זאת, המצב שונה כאשר בוחנים את הלקוח המועדף על רנו. זה הכולל ציי רכב וחברות השכרה, או אפילו אלה המחפשים בכל זאת משפחתית קטנטנה "עם ישבן". עבורם, הקלאסיק אינה מתמודדת מול סופר-מיני אופנתית, אלא דווקא ביונדאי אקסנט - היקרה והמצוידת יותר במעט.

כאן מציעה הקלאסיק לא מעט יתרונות, בהם דווקא יכולות שלדה, ניהוג וניחוח אירופאי, יחד עם ביצועים עדיפים.

ומה כל זה אומר? שאותה קבוצה מדוברת, המחפשת בעיקר "הרבה אוטו" מבחינת מראה, מציעה הקליאו קלאסיק עסקה כלל לא רעה. למעשה, היא בפירוש מציעה אלטרנטיבה ראויה למתחרה קוריאנית מצליחה.