דוקאטי בישראל
יבואני דוקאטי לישראל פתחו אתמול רשמית בחגיגות החזרה לארץ. יש אולם תצוגה מרשים, מגוון קטנועים מהמזרח, ובעיקר שאיפות מרחיקות לכת
מי שאינו רוכב אופנוע, או לפחות מעורה בתחום, יתקשה כנראה להבין על מה ולמה ההתרגשות הגדולה שאחזה אתמול בציבור הרוכבים בישראל. לעומת זאת, לא יהיה זה מוגזם לומר כי עבור הרוכבים עצמם, מדובר בלא פחות מיום חג. כי אתמול, כמעט עשור לאחר שחיסלה כאן את עסקיה הרשמיים, חוזרת אלינו יצרנית האופנועים דוקאטי.
היבואן החדש, האחראי על תחיית המותג בישראל, נקרא "לינקסים מוטורס", ואולם התצוגה המרשים שנחנך אתמול ממוקם בדרך פתח תקווה 82 בתל אביב. האמינו לנו, לפחות בימים הקרובים, צפויים החולפים במקום לפגוש התקהלות גדולה בכניסה לבניין. בעיקר של אופנועים מכל הגדלים והמינים, אך גם לא מעט כלי רכב ארבע-גלגליים של חובבי מוטוריקה.
אלה יגיעו ללא ספק כדי לפגוש באקזוטיקה מוטורית מוכרת, אך יפגשו שם גם את מותג בנלי, יחד עם שני מותגים נוספים העונים לשם הלא-מוכר בישראל "TGB" ו-"CPI". שני אלה הם יצרני קטנועים בנפחים שונים, האמורים לבסס עצמם בשוק המקומי ולהיות מייצרי הרווחים העיקריים של היבואן החדש.
דוקאטי?
אין ספק כי מירב תשומת הלב של המבקרים תופנה לכיוון האופנועים האדומים-צהובים-שחורים של דוקאטי. והסיבה העיקרית לכך היא הצלחתם הפנומנלית על מסלולי המירוץ זה שנים ארוכות. ובעיקר מדובר כאן בדגמים המהווים בסיס לאופנועי הסופרבייק, 749 ו-999. אך רפליקות מסלול יקרות משמשות בעיקר כמקדמות תדמית. המחירים – 109,900 לצנוע יותר, 142,995 שקלים בדיוק עבור היקר מכולם.
אך כדי למכור הרבה ובעיקר להרוויח, יש לפנות לקטגוריות "שפויות" יותר, המציעות אופנועים מתאימים גם לרוכב "הרגיל". כך ניתן יהיה למצוא כאן את משפחת ה"סופרספורט" עם דגמי 620 ו-1000, עם אופנועי ספורט "רגועים" יותר, ותג-מחיר (כמעט) שווה לכל נפש – 72,000 שקלים יעלה הקטן שבשניים, 92,000 שקלים ידרוש הגדול.
ותהיה גם משפחת ה"מונסטר" הוותיקה והפופולארית בחו"ל, עם למעלה מ-100 אלף יחידות שנמכרו בעולם עד כה. גם כאן יהיו שני דגמים, אף הם 620 ו-1,000. כאן אגב מדובר במראה "קלאסי", נטול פלסטיק מיותר, אך כזה החושף מרכיבים המגיעים ישירות מאופנועי הספורט של היצרן. המחירים – 60,000 שקלים עבור ה-620, 85,500 שקלים תמורת ה-1,000.
למי שבאמת מעוניין בעיקר ברכיבה רגועה, מציעים בדוקאטי את משפחת הספורט-תיור שעונה לכינוי ST. גם כאן אגב מדובר בדגמים עם מרכיבים רבים מעולם הספורט, אך המטרה לפחות היא פינוק, גם אם מהזן המהיר-יותר, כולל אפשרות נוחה לנשיאת ציוד. מחיר הדגם שיגיע בשלב ראשון – ST2 בנפח 1,000 - סמ"ק יהיה 85,000 שקלים.
אחרון ומאד-מאד חביב הוא ה"מולטיסטרדה" שהוצג רק השנה, אופנוע המציע מראה של אופנוע דו-שימושי גדול המתאים לכאורה לשטח, אך עם מכללים ויכולת כביש מצוינת. תנוחת הרכיבה זקופה, מתלים ארוכי מהלך יחסית, והביצועים – לפחות על-פי התרשמויות מחו"ל – מעולים. תג המחיר כאן עומד על 99,900 שקלים.
אגב, בתחילת הדרך יציע כאן היבואן כאמור שמונה דגמים שונים, אך הוא מבטיח כי ניתן יהיה להזמין גם גרסאות מיוחדות שלא הגיעו בינתיים, כולל דגמי ספורט קיצוניים במיוחד. זמן ההגעה מרגע ההזמנה – שימו לב – יעמוד לדבריו על כשבועיים בלבד. במקביל אגב ניתן יהיה להזמין גם את הבנלי טורנדו בגרסת כביש או מירוצים, למרות שבינתיים לא יגיע לארץ באופן מסודר.
קטנועים
כאמור, בכל הקשור לרווחים, בונים אצל היבואן על צמד מותגי הקטנועים הלא-מוכר בישראל עד כה. בשני המקרים מדובר אגב ביצרניות צעירות יחסית. CPI הקוריאנית מייצרת קטנועים משנת 1991, ולפי פרסומים יורדים מפס הייצור 65,000 יחידות חדשות מדי חודש, בעיקר לארצות אירופה והמזרח הרחוק.
היצרן השני עונה לשם TGB, ממוקם בטייוואן ונוסד ב-1978. מלבד ייצור רכב דו-גלגלי קל, מתגאה החברה בייצור עצמי של מנועים, ושיווק תיבות הילוכים רציפות ליצרנים רבים בעולם, כמו פיאג'ו האיטלקית, סוזוקי היפנית ופיז'ו הצרפתית.
כתבה מפורטת על כל הדגמים – ויש הרבה כאלה – תתפרסם בעתיד הקרוב, אך מהתרשמות ראשונית ניתן לקבוע כי לינקסים יתמקדו בעיקר בניסיון להציע יחס עלות-תמורה מהגבוהים בשוק. מבחינתם, הגבוה ביותר.
כך יוצע כאן מגוון כלים, החל מהקטנים ביותר בנפח 50 סמ"ק, ועד קטנועי מנהלים בנפח 400 סמ"ק, במחירים נמוכים מהמתחרים הישירים בכל קטגוריה. כמו למשל ה-T202 של TGB עם מנוע 125 סמ"ק ומשקל של 84 ק"ג, במחיר נמוך מ-10,000 שקלים.
לא יהיה קל
שוק הרכב הדו-גלגלי בישראל אינו נמצא בעידן של פריחה בתקופה האחרונה, ואמרנו את זה בעדינות הראויה. בכל זאת מאמינים אצל היבואן הצעיר כי ניתן יהיה לייצר כאן עסק כלכלי ריווחי במיוחד. זאת, אם להתייחס להצהרה כי כוונתו להגיע לנתח שוק של 15%-20% מכלל כלי הרכב הדו-גלליים שנמכרים מדי שנה. ולמי שאינו יודע, בשנה החולפת נמכרו בישראל פחות מ-9,000 יחידות לפי נתונים רשמיים, נתון לא מעודד ולבטח לא מייצג את הפוטנציאל המקומי.
ואין כל ספק כי חלק הארי של הרווחים העתידיים חייב להגיע מהיצע הקטנועים הרחב, אשר לפחות על הנייר מבטיחים להציע תחרות של ממש למותגים הקיימים. שהרי אופנועי דוקאטי יאלצו להתמודד עם מספר בעיות כאן, ולא רק מחיר רכישה גבוה. אסור לשכוח כי תדמיתה של דוקאטי בישראל אינה מבוססת אך ורק על יכולת מסלול משובחת, אלא גם על היסטוריה של איכות ושירות ברמה נמוכה בארץ.
פעילות מגוונת
עם מכשולים אלה מתכוונים להתמודד בלינקסים בעזרת עבודת הכנה בת שנה תמימה שנערכה לפני תחילת היבוא, שהביאה עמה מספר "פעולות מנע" ומהלכים מקוריים שנועדו "להרגיע" את דעת הקונים הפוטנציאליים. כך יתמודד היבואן עם תדמית "האחזקה הבעייתית" בעזרת סלוגן ייחודי תחת השם "לא רואים מוסך". מדובר בשירות מעניין בו ניידת מיוחדת תסיע כל דוקאטי חדש הנדרש לטיפול מבית בעליו אל המוסך וחזרה. אגב, היבואן מבטיח להציע את השירות גם במקרה של תקר בגלגל.
מלבד זאת יציע היבואן קשת רחבה של אבזור ספורטיבי עבור אופנועי ורוכבי החברה. אלה כוללים ציוד מגן, ביגוד ואפילו תחליפים מקוריים של היצרן, כולל עבור אופנועי דוקאטי ישנים. בנוסף ניתן יהיה לרכוש בחברה גם אבזור שונה ולאו דווקא ייעודי של יצרנים שונים, יחד עם מבצעי מימון, הצעות לטרייד-אין ואפילו מחלקת ביטוח מיוחדת, שתנסה לטפל בבעיות פרמייה עמן ניתקלים רוכבי אופנועים בארץ.
לסיום כדאי להזכיר את פעילות נוספת אותה מתכוונים אצל היבואן לעודד, וזו תקרא "מועדון בעלי דוקאטי בישראל", או Ducati Riders Club בלעז. בפרסומים הרשמיים מבטיח היבואן הטבות יקרות ערך לחברים במועדון, ארגון טיולים משותפים, אירועים שונים, הרצאות, מתנות והצעות רכישה בלעדיות. ואגב, בעתיד ניתן יהיה לבקר גם באתר היבואן בכתובת זו, בינתיים הוא בשלבי בנייה.
