קאדילק תייצר לנו מיני

קשה להאמין שבעידן "המירוץ המטורף" בו אנו חיים, מסוגל עדיין אדם אחד לגרום לשינוי קיצוני בקונצרן ענק ומסואב כמו ג'נרל מוטורס. ודאי לא אחד שלפי כל קנה מידה, רשאי להציג בכניסה למוזיאונים וספריות תעודת פנסיונר. אבל כאשר ג'ון קוסטין, חבר בהנהלה האסטרטגית של GM ואחראי על הייצוא (הגיע לכאן לרגל פתיחת מרכז לוגיסטי חדש של UMI) מדבר על בוב לוץ, אני מבין איך הפך האיש הזה לגורו של יצרנית הרכב הגדולה בעולם.

מדברים על הגורו

"לוץ הוא הגיבור והכוכב שלנו" מסביר קוסטין. "הוא מביא עמו אדרנלין ותחושות בטן שאיש בג'נרל מוטורס לא העז לבטא. הוא מחליט מיידית על נושאים שלכבודם נהגנו להקים ועדות מסורבלות ומעכבות. ואותן ועדות הרי הגיעו לאותן מסקנות, אבל אחרי הרבה זמן וכסף ועבודה. אישית לא האמנתי שאדם אחד יעשה כל-כך הרבה שינויים, אבל זו עובדה. חוץ מזה, בהחלטיות שלו הוא משחרר לחץ מהמעצבים והמתכננים, ונותן להם לעשות עבודה טובה ומרגשת יותר".

לוץ אחראי לא רק על שיפור רמת האדרנלין בג'נרל-מוטורס, אלא גם על שאיפות הכיבוש החדשות של הענק האמריקני. "יש לנו מותגים אזוריים וגלובליים, ואת קאדילק למשל אנחנו רוצים להפוך למותג עולמי" מסביר קוסטין. "מותג שיציג מבחר דגמים גדול ונכון בכל העולם. למעשה, השאיפה שלנו היא להחזיר את קאדילק לימי הזוהר, כאשר הייתה מושא לקנאה ואמת מידה למכוניות פאר בכל העולם".

כדי להשיג זאת, אמורה קאדילק לצמוח לכל הכיוונים. כך למשל נמצאת בתכנון מכונית דגל גדולה מה-STS החדשה. זו תתבסס על פלטפורמה מוארכת של ה-STS, ותוצע כנראה עם מנוע V12 חדש. קוסטין אומר כי ישמח לראות מנוע כזה בהיצע, ומזכיר כי במחצית הראשונה של המאה העשרים נודעה קאדילק במנועי ה-V12 וה-V16. אלא שאפשר להרגע. באותה נשימה מבהיר האיש כי אין כל כוונה לייצר את מנוע ה-V16 הגדול שהוצג בדטרויט לפני שנתיים. מה שכן יגיע לייצור היא גרסה מוארכת ל-STS שתוצג בסין, עבור השוק המקומי.

חושבים גם בקטן

אבל קאדילק לא מסתכלת רק למעלה, אלא גם לתחומים קומפקטיים וצנועי ממדים. "בארצות הברית אנחנו לא צריכים מכונית קטנה וזולה מה-CTS הנוכחית" טוען קוסטין, "אבל ברור לנו שיש שווקים בהם נצטרך מכונית כזו, כדי לספק לסוכנים שלנו פרנסה. ואם אנחנו באמת מחויבים לשאיפות הגלובליזציה של קאדילק, נצטרך מכונית כזו עוד לפני ספינת דגל גדולה".

לפי קוסטין, מכונית כזו המיועדת לשוק האירופאי וצפויה להתחרות בב.מ.וו סדרה 3, מרצדס C ואודי A4, לא תיוצר בארה"ב אלא דווקא באירופה. ומכאן הכל ברור יותר. כנראה שתבוסס על פלטפורמת אופל וקטרה, ותיוצר על-ידי סאאב. להזכירכם, ה-9-3 נשענת על אותו בסיס. למה סאאב? כי פסי הייצור של היצרן השוודי אינם פועלים בתפוקה מלאה, עקב רמת מכירות נמוכה מהצפוי.

שימוש באפשרויות ייצור לא מנוצלות יכול לפתור הרבה בעיות ל-GM בכל, ולקאדילק וסאאב בפרט. אגב, שמועות טוענות כי נשקלת אפשרות לייצר את המכונית העתידית בגרמניה, בעיקר בגלל הקרבה לווקטרה. תאריכי יעד? אולמות תצוגה באירופה תוך שלוש שנים, גרסה פתוחה כנראה מאוחר יותר.

V הוא הכוח, ואצלנו?

אבל כאמור, לא רק בקטן חושבים שם. GM מצהירים כי בדרך להפוך את קאדילק למושכת יותר, הם עומדים להלחם גם בקטגוריית פאר-כוחני. וכמו ה-AMG של מרצדס, ה-S של אודי ובמידה פחותה ה-M של ב.מ.וו כגרסאות ספורט לדגמים קיימים, כך תהיה לקאדילק ה-V. "האמן לי" מבטיח קוסטין. "בעתיד תראה הרבה יותר גרסאות V בקאדילק. למעשה, רוב הדגמים יוצעו גם בגרסאות ספורטיביות".

אצלנו אמורה ה-STS להצטרף ל-CTS כבר במהלך השנה הקרובה. אבל באם אכן תוצג גרסה מוארכת עם מנוע V12, אלינו לא תגיע. אבל יש עוד. את ה-SRX, דגם "כמו שטח" מהודר, לא ברור אם יביאו במהרה, אך הוא נמצא בבדיקה. גרסאות ה-V הן כרגע ידניות בלבד, ולכן אינן מתוכננות להגיע לפני בואו של המשיח. והמכונית הקטנה? אם וכאשר תגיע לפס הייצור, תבוא גם תבוא.

שברולט, דייהו

בסופו של דבר אנחנו מגיעים גם למותגים אחרים של הקונצרן. "שברולט עדיין צריכה להתקדם כיצרן עולמי. כבר היום המבחר שלנו גדול ומגוון, בעיקר אחרי התוספת הקוריאנית (דייהו, א.ש), והוא עוד יגדל. מבחינתנו, שברולט היא מותג כללי שצריך להיות מוכר בכל העולם, ולמכור מכוניות המיוצרות בכל העולם". במלים אחרות, שברולט יכולה להיות מכונית קוריאנית במקום אחד, גרמנית באחר, אמריקנית בשלישי.

אבל מכיוון ששמה של דייהו עלה, אני שואל אותו קצת יותר לגבי הצטרפות הקוריאנים למשפחה הגדולה. מבחינת קוסטין, השוק הישראלי מקדים כרגע את האירופאי בכל הנוגע לשילוב דייהו בשברולט. "בסופו של דבר" הוא אומר, "גם באירופה תהפוך דייהו לשברולט. דייהו הוא פשוט מותג מוכר שם, אבל כזה שמסמל מוצרים רבים, ממכשירי פקס ועד מקררים. דייהו תהפוך בסופו של דבר לשברולט באירופה,כשיתאים לנו. למשל, כאשר ננסה לשווק באירופה יותר מכוניות אמריקניות, כמו שאנו עושים בטורקיה ומזרח אירופה.