תאונה בכביש 471? אין מעבר לרכב הצלה

הכוונה טובה, הביצוע הרבה פחות. מה קורה כשרכב כיבוי והצלה נדרש להגיע לזירת תאונה בכביש 471 ("מכבית"), ונתקל בשער חשמלי החוסם את מעבר החירום לצד השני של הכביש? זה בדיוק המצב בכביש 471, שם הוכנו משני צדי המנהרה מעברי חירום לרכבי משטרה, אמבולנסים ומכבי אש. אלא שהמעברים סגורים בשער חשמלי, ולמרות המצלמות המוצבות במקום - איש אינו פותח את המעברים במקרה חירום.

כך נראה חלם: רכב כיבוי והצלה מגיע לשער החירום, ממתין - וכלום לא קורה (שי רוזנצוויג, מוסיקה: מור זיונץ)

וכך קרה שלפני מספר ימים, נאלץ צוות כיבוי והצלה של מכבי האש לבצע עיקוף ארוך ומיותר בכדי להגיע לזירת תאונה קשה, במקום להשתמש בקיצור הדרך שתוכנן עבורם. הצוות פשוט המתין במעבר, אך שום דבר לא קרה.

כביש 471 הוא כביש רוחב המקשר בין כביש 6 (חוצה ישראל) במזרח לכביש 4 (כביש גהה) במערב. זוהי דרך חדשה ומושקעת, שנפתחה באוקטובר 2007 בקול תרועה רמה - אך במהרה התברר כי לצד התועלת, יש גם חסרונות. הרשויות המקומיות הביעו אי-שביעות רצון, ופקקים כבדים נוצרו במחלף אלוף שדה בגלל שינוי במערך הרמזורים.

כעת נחשפת בעיה חדשה, ומקוממת לא פחות: מעברי הבטחון. אותם מעברים הפרוסים בכל כבישי ישראל ומיועדים לאפשר לרכבי בטחון והצלה לבצע פניית פרסה, כדי להגיע מהר ככל הניתן לצידו השני של הכביש. במרבית המקרים מדובר בקטע כביש בו מוחלפת ההפרדה השגרתית (מעקה מתכת או בטון) בעמודי גומי או פלסטיק. מעברים אלה מאפשרים גישה נוחה לכוחות ההצלה, תוך פגיעה מינימלית בבטיחות הכביש, ומונעים ביצוע פניית פרסה על-ידי כלי רכב פרטיים.

בכביש 471, ניסו במע"צ לבצע משהו אחר: במקום עמודי הפלסטיק, הוחלט על מעבר בטחון חשמלי - עם שערים מתרוממים וחדר בקרה. אלא שבכוחות הכבאות טוענים שהשערים אינם נפתחים כנדרש, עובדה המונעת למעשה מרכב ההצלה את המעבר. זאת, למרות קיומן של מצלמות במקום. מבדיקת ynet עולה כי המצלמות במקום אינן מצלמות את השערים, ומתמקדות רק בנעשה בתוך המנהרות. ממע"צ נמסר כי על הכבאים לעצור בתוך המנהרה, ולפתוח את השערים באמצעות טלפון הכבאים - זאת גם במקרה בו הם צריכים לעבור בשער הראשון, הנמצא לפני המנהרה.

בבדיקה שערכנו בשיתוף שירותי הכבאות, התגלה כי רכב הצלה הממתין לפתיחת השער לא זוכה להתייחסות של חדר הבקרה - המתופעל על-ידי מע"צ - גם אם הוא מפעיל את אורות החירום ומצפצף דקות ארוכות. הבעיה חזרה על עצמה בשני המחסומים המוצבים בכביש, משני צידיה של המנהרה. והמשמעות: רכב הכיבוי נאלץ שוב לבצע עיקוף ארוך בכדי להגיע לצידו השני של הכביש. כפי שקרה בתאונת הדרכים הקשה שהתרחשה במקום אך לפני מספר ימים.

"בכביש יש תאונות, ורק ביום חמישי שעבר הוזנקנו לתאונה במקום - כשהודיעו לנו כי יש פצוע קשה הלכוד ברכב", אומר בועז רקיע, דובר נציבות כיבוי והצלה. "הצוות הגיע למקום, ראה את הרכב ממש מהעבר השני, אבל לא יכול היה לחצות בגלל המחסום. וכך הוא נאלץ לנסוע לצומת קריית אונו, מה שאומר דרך הלוך-חזור מיותרת של כשני קילומטרים מורטי עצבים, וכחמש דקות שסתם בוזבזו".

מיותר לציין כי במונחים של תאונות דרכים, חמש דקות הן זמן קריטי בנושא טיפול ופינוי פצועים מהשטח.

התגובות

מאלי בן עזרה, מנהל מחלקת בטיחות בחברה הלאומית לדרכים (מע"צ), מתכננת הכביש, נמסר בתגובה כי במסגרת האישור לפתיחת הכביש לתנועה, הוזמנו הגורמים המעורבים, ובהם מכבי האש, להביע את הסתייגותיהם. לדבריו, הנדסאי שירותי הכבאות סקר מטעם תחנת כבאות וההצלה של בני ברק את המנהרה, ואישר אותה לשימוש טרם פתיחת הכביש. במע"צ אומרים כי נהלי חירום - במסגרתם על הכבאית לעצור במנהרה ולהשתמש בטלפון הכבאים כדי לפתוח את השער - נקבעו בתיאום עם המפקח על התעבורה במשרד התחבורה ומשטרת ישראל. לדבריהם, שירותי הכבאות בבני ברק היו צריכים להעביר את הנוהל ליתר התחנות, ובכל מקרה - לא התקבלה כל תלונה על בעיות בנוהל החירום או בשערים.

עוד נמסר, כי מצלמות המוצבות במקום אינן מנטרות את שערי החירום, וצופות אך ורק לתוך המנהרה, לזיהוי מפגעים.

דובר שירותי כבאות והצלה בני ברק, חזי צפניה, אמר בתגובה כי ממע"צ לא נמסר כל נוהל לשירותי הכבאות בבני ברק. לדבריו במע"צ מנסים לזרוק את האחריות על שירותי הכבאות, וכי הנוהל עליו מדברים במע"צ איננו מקובל עליהם, שכן הוא מחייב עצירה מסוכנת של כבאית בכביש סואן לצורך התקשרות לחדר הבקרה. לדבריו, האישור עליו מדברים במע"צ ניתן למנהרה בלבד, ונוגע לבטיחותה במקרה שריפה.

דובר נציבות כבאות והצלה ארצית, בועז רקיע, אמר בתגובה כי המחסומים החדשניים הם דוגמה לחשיבה טובה, אך היישום בעייתי. לדבריו, מדובר באבסורד שאמצעי הנועד לקצר את זמן ההגעה של כוחות ההצלה לזירת תאונה, דווקא גורם להארכת הזמן. רקיע מוסיף כי אם אכן קיים נוהל המחייב ירידה מהכבאית לצורך התקשרות למוקד מע"צ, מדובר בנוהל תמוה ומוזר, וכי בכל מקרה בשירותי הכבאות לא תודרכו בנושא.

אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה, מסר בתגובה כי קיימים נהלים קפדניים בכל הנוגע למעבר כוחות ההצלה בכביש ובמנהרות, והם הועברו לידי כל הגורמים העוסקים בנושא - ובכלל זה גם שירותי הכבאות. לדבריו, על הגופים השונים לדאוג לכך שהנהלים יגיעו לכל צוותי ההצלה, כפי שנדרש ממע"צ לתדרך את כל הגופים הרלוונטיים בדרכי הפעולה מול חדר הבקרה.