מופז נגד בתי המשפט, סיבוב שני

על מסלול התנגשות: ימים ספורים לפני שהוא צפוי לסיים את תפקידו כשר התחבורה והבטיחות בדרכים, שאול מופז יוצא היום (ב') לקרב נוסף נגד בתי המשפט. בישיבת פורום הבטיחות של משרד התחבורה שנערכה אתמול (א'), הורה שר התחבורה היוצא, שאול מופז, לפקידי משרדו להתחיל בהליך שלילת רישיון ל-130 נהגים בעלי גיליון הרשעות חמור במיוחד.

בעשותו כך, יוצא מופז נגד פסיקות של כמה בתי משפט לתעבורה, המותחים ביקורת חריפה על התנהלות משרד התחבורה בעניין. שופטי תעבורה בכירים טוענים כי פסילת הרישיון מתבצעת כיום ללא בסיס חוקי מתאים - ואף מבלי שהוכח כי הפסילה מועילה או אם היא מורידה את העבריינים מהכביש.

חייב את תמיכת החוק

למרות יוזמתו של מופז, נראה כי ללא שיתוף פעולה מלא מצד בתי המשפט, עתידה אינו ברור. על-פי ההליך הקיים, נדרש בית משפט לתעבורה לאשר כל פסילת רישיון של נהג בעל גיליון הרשעות חמור. מנתונים שמציג היום משרד התחבורה, עולה כי מאז החל המשרד לשלול את רישיונם של עברייני תנועה מועדים, בינואר 2008, אשררו 10 שופטי תעבורה את החלטות משרד התחבורה, בעוד שישה אחרים התנגדו להן - ואף פסקו על ביטולן.

שר התחבורה, שאול מופז, וראש אגף התנועה במשטרה, ניצב אבי בן-חמו (צילום: ששון תירם)

עימות בדרך לבית המשפט העליון

אלא שיוזמה זו נתקלת מאז יומה הראשון בביקורת חריפה מצד בתי המשפט. כבר לפני שנה, פרסם בית המשפט לתעבורה בירושלים החלטה בעניין, שבה נקבע כי היוזמה של משרד התחבורה אינה מתירה התנהלות לקויה ופסולה. "מניעת הקטל בכבישים והעלאת ביטחון המשתמשים בהם היא מטרה החשובה לכולם", פסק השופט אברהם טננבוים, "(אולם) לא ייתכן לפעול שלא על בסיס חוקי מתאים, ללא קריטריונים ברורים, וללא פרסום והודעה מראש".

החוק מצוי בפרטים

רשימת הליקויים שמצאו בתי המשפט בהליך השלילה, ארוכה למדי. כך למשל, השופט טננבוים ציין כי משרד התחבורה לא קבע "אילו עבירות נחשבות כחמורות,

כמה עבירות נחשבות כחמורות, איך משקללים ומחשבים את סוגי העבירות, ועוד". בנוסף, כמה שופטים ציינו כי יש הרשעות שכלל אינן רלוונטיות לעניין המסוכנות של נהג - למשל אי-החזקת רישיונות או עבירות חניה. אם לא די בכך, בתי משפט לתעבורה טענו כנגד משרד התחבורה כי גיליון ההרשעות אינו מעיד בהכרח כי הנהג אכן מסוכן: "הסתכלות עיוורת על מספר ההרשעות בגיליון היא בעייתית", דברי השופט טננבוים.