מבחן אופניים +TSR2 - חשמליים פרימיום?
שילוב מעניין בין שלדת פלדה בעבודת יד לבין טכנולוגיית הנעה מתקדמת. האם אלו יהיו האופניים החשמליים הראשונים בקטגוריית "פרימיום"?
לא צריך להיות מבין גדול באופניים כדי לראות שהזוג שהפעם במבחן, אינו רגיל. זו בעיקר שלדת הכרומולי של "מולטון" האנגלית, המייצרת מראה יוצא דופן, מבנה שמזכיר לי מבנים גדולים מהמאה ה-19, מעין מפגש דו-גלגלי בין מגדל אייפל לגשר של לונדון, מקסים ונוסטלגי. וכמובן שזה לא רק עיצוב במקרה זה. השלדה הזו עושה שימוש במערך מתלים מותחכם למדי. קדמי הדומה לספרינגר של הארלי דייוידסון, עם קפיץ חבוי בצינור ההיגוי. מאחור יש מתלה גומי המטפל בכוחות העובדים על כל החלק האחורי, כולל הציר המרכזי. השלדה מתפרקת בקלות בעזרת בורג אלן יחיד - ותהיה גרסה מתקפלת בעתיד הקרוב.
עוד על אופניים ופנאי: מגזין שטח
האבזור ההיקפי התלוי על השלדה מרשים, ויש אפילו צמיגי קונטיננטל "20 מצוינים על גבי חישוקים קלים. אין חלקים מיותרים אלא רק גישה תכליתית, וברמה גבוהה. איכותי משמעותית ממה שהורגלנו לקבל מיצרנים סיניים.
ויש כמובן גם מערכת הנעה של "זאוס", נאבת גלגל אחורי המאגדת בתוכה את כל מה שצריך כדי לעזור בדיווש. בתוך הנאבה שוכן מנוע חשמלי בהספק של 250 וואט, והוא מוזן מסוללה של 5.3 Ah ומתח של 30 וולט. עוד בתוך הנאבה, ממשק בלוטות' לאפליקציה שלטת, חיישני מומנט ומהירות ומד תאוצה (G מטר). בניגוד לאופניים חשמליים שעל שלדותיהם צמות חיווט עבות ומסורבלות, כאן אין חיווט כלל שכן הכל אלחוטי.
השלדה ומערכת ההנעה שוקלים יחד כ-13.8 ק"ג, כ-10 ק"ג פחות ממשקל ממוצע של אופניים חשמליים בגודל דומה. אלא שכידוע, באופניים יש יחס הפוך בין משקל למחיר. ה- +TSR2 עולים כמעט 8,000 שקלים, כפליים ויותר ממחיר השוק הממוצע.
רכיבה
עוד לפני ההתייחסות למערכת ההנעה, שמחתי לגלות כי מדובר באופניים מצוינים. המתלים דואגים כאן לרכיבה נוחה במיוחד, עם יציבות כיוונית נהדרת מבלי לוותר על יכולת לפנות ולשמור על קשת מדויקת בפניות, בניגוד למרבית האופניים החשמליים עליהם רכבתי.
מערכת ההנעה מעניינת בפני עצמה. ללא חיווט או מתג "On", יהיה עליכם לסגל שלבי הכנה-לקראת-רכיבה שעלולים להיראות מוזרים. יש לסובב את הגלגל במקום כדי לאפשר לבלוטות' להתחבר. אחר כך יש להניע את האפליקציה שהורדתם בעוד מועד, להירשם - סיסמה וכו' - ואז לאתר את האופניים ולהתחבר אליהם. זה עבד בדרך כלל, אבל לא תמיד ובטח לא מיד. אז עליכם לרכוב במהירות של 10 קמ"ש או יותר (יש חיווי מהירות בסמארטפון) ומיד לסובב את הדוושות שלושה סיבובים לאחור. רק אז תחושו בכוח מנוע העזר.
יש שבע תוכניות רכיבה שונות, בארבע מהן מחזירה יחידת ההנעה כוח לסוללה, למשל כאשר יורדים במורד ארוך או מדוושים בעוצמה. במהלך המבחן השתמשתי בעיקר במצב "טורבו", עם סיוע מרבי של המנוע החשמלי. ובמקרה זה, התחושה אינה שונה מהותית מאופניים החשמליים שאתם מכירים. הם נכנסים לפעולה באופן מיידי וחלק, כאשר סיבוב דוושות לאחור יוצר בלימה אלקטרומגנטית מהמנוע, וחוסך שימוש בבלמים.
עם תגבור מירבי הגעתי לטווח של כ-12 קילומטרים, כאשר היצרן טוען לפוטנציאל טווח כפול מזה. במצבי טעינה שונים אפשר לראות מתי הסוללה צוברת כוח, וזו אופציה בהחלט מעניינת ויעילה גם לשיפור הטווח. מידע רב נוסף מגיע מהאפליקציה - מצב טעינה, מרחק מצטבר ורגעי, עוצמת הסיוע ואפילו שיפוע הדרך. יש גם מפת גוגל אינטראקטיבית המאפשרת גם ניווט, מצב נעילה משעשע בו המנוע בולם את הגנב הפוטנציאלי ועוד מידע על פרופיל המשתמש, מרחק מצטבר ועוד.
סיכום
ה- +TSR2 הם אופניים מזן אחר לגמרי. בעיניי הם שילוב מרתק של עולם ישן וחדש. יש להם מראה יוצא דופן המרמז על תכונות מיוחדות, והם אכן כך - מיוחדים, ומאד מוצלחים. ויש גם בעיות. החל מתפעול לא תמיד חלק, דרך טווח סופר-אופטימי ולא ריאלי, סוללה קטנת מדי, העובדה שאינם מתקפלים ומחיר גבוה מאד. מצד שני, אם יש לכם כסף ואתם רוצים להיות מיוחדים - הם הבחירה האידיאלית.
