סיטרואן ZX

לא נעים להודות, אך כאשר מתעסקים במציאות מגיעים בסוף גם לסיטרואן. התדמית הגרועה והמרתיעה שיצרו לחברה הזו ה-BX ואחיותיה מתקופת חוסר האמינות, מתנקמת בכל דגמי החברה שנים רבות וטובות לאחר מכן. זאת למעט (צחוק הגורל) בכלים מסחריים כמו הברלינגו אשר בהם אמינות היא דווקא גורם חשוב ביותר.

ה-ZX שהוצגה בתחילת 91' באה לבשר לעולם על סיטרואן אחרת: שמרנית, סולידית ורגילה, עם מתלים קונבנציונליים לחלוטין. עיתונות הרכב התאכזבה מהעיצוב ומהשמרנות אך בסופו של עניין הודתה שה-ZX מציעה חבילה טובה של יכולת. מהנדסי סיטרואן הוכיחו שהם יכולים להעניק נוחות נסיעה מצוינת גם ללא מתלים הידרו-פנאומטיים.

מלבד זאת, התנהגות הכביש מצוינת, בעיקר אם התרגלתם להיגוי האחורי הפאסיבי המורגש כאן יותר מאשר במכוניות אחרות של פיז'ו-סיטרואן. המכללים מוכרים מה-205 וה-306 (למעט מנוע ה-1.6 ליטר שמוכר מה-405) ורמת האמינות שלהם סבירה. הגרסאות הידניות במקרה של ה-ZX הן המומלצות יותר.

בעיקרון, מנוע ה-1.4 ליטר עם הספק מרבי של 75 כ"ס נעים יותר לפעולה ואמין במעט ממנוע ה-1.6. בכל מקרה, הבדל המחירים ביניהם כמעט ואינו קיים ומשום מה לפי המחירון בשנים מסוימות ה-1.4 ליטר היא אף היקרה מהשתיים. גרסת רפלקס פשוטה משנת 96' תעלה 41,000 שקלים לעומת 40,000 שתעלה אוונטז' מאובזרת-חשמלית הכוללת גם ABS.

אולם, אחת המציאות הגדולות בסדרת ה-ZX היא דווקא הגרסה הספורטיבית, הוולקן המוכרת לחובבי ההגה שהציעה ומציעה ביצועים מצוינים, שילוב מעורר השתאות בין התנהגות ונוחות ורמת ציוד-הידור גבוהה. הוולקן צוידה במכללים רגילים, כולל מנוע ה-2.0 ליטר המוכר, ולכן אין סיבה לרגישות מכנית. המראה הסולידי שלה משך פחות נערי GTI עתירי טמפרמנט, כך שאפשר למצוא אחת כזו במצב טוב.

גרסת ה-1.9 שהגיעה ב-92' מעט חזקה יותר, אך גם מזהמת (אין ממיר) ורועשת מהאחרות. בכל מקרה המחיר, העומד על 18,000 שקלים בלבד, פשוט מצחיק. אם התקציב אינו מצומק מדי ניתן למצוא גם וולקנים מ-95' (42,000 שקלים) או אפילו 96' (54,000 שקלים). גרסאות ה-2.0 ליטר הרגילות נעימות, אמינות וזולות מהוולקן 16 שסתומים החזקה יותר. בכל מקרה כדאי לזכור שגם כאן מחירי מחירון הם רק נקודת פתיחה. אין הרבה אנשים שמצליחים למכור את הסיטרואן שלהם - כדאי לזכור זאת היטב לפני המיקוח...