הפנסיונרים מגלים את הליסינג הפרטי
ניתוח "ממון": נתונים חדשים מגלים שבני ה־66 ומעלה מתבלטים בקרב רוכשי רכב חדש מחברות הליסינג • זאת ועוד: בליסינג הפרטי נרשם השנה לראשונה שוויון בין מכירות המכוניות המשפחתיות לג'יפונים
גברים, שמחפשים רכב משפחתי או ג'יפון, בני 50־40 ופנסיונרים: זהו הפרופיל של לקוח הליסינג הפרטי הממוצע. כך עולה מדוח של חברת שלמה סיקסט שהגיע לידי "ממון".
הליסינג הפרטי הוא התשובה של חברות הליסינג, שעדיין מחזיקות בנתח שוק של יותר ממחצית רכישות הרכב החדש בישראל, להיחלשות שוק הליסינג המוסדי שבו הן מוצאות את עיקר פרנסתן. זאת עקב עליית שווי השימוש, מגבלות שמטילות חברות רבות על בחירת הרכב על ידי עובדיהן, וניסיון להוזיל את עלות השימוש ברכב. הליסינג המוסדי קיים בארץ בהיקפים משמעותיים כבר עשרים שנה ונהנה מקהל לקוחות של כרבע מיליון מכוניות, מספר שלכל היותר שומר על יציבות בתקופה שמכירות הרכב החדש זינקו בכ־25% בשנתיים תוך שהן מקטינות את חלקו של שוק ההחכרה.
בנוסף, למרות שחברות הליסינג הן המוכרות הגדולות בשוק של רכבי ה־0 ק"מ - מכוניות חדשות לגמרי שזה עתה נרכשו מהיבואנים ונמכרות ללקוחות בהנחה של 10־20 אחוזים ממחירן באולמות התצוגה - מדובר במסלול שהן לא ששות לקדם. המודל העסקי שלהן מבוסס על קשר של שנתיים־שלוש עם הלקוח ותשלומים חודשיים, לא מכירת רכב חד־פעמית, כפי שנוהגים היבואנים, אבל אחר כך הם מתפרנסים גם ממכירת חלפים ושירותי מוסך עבורו. כך שהליסינג הפרטי משמש עבור חברות ההחכרה גם כאלטרנטיבה מוזלת נוספת לרכבי ה־0, שאמנם זולים ומפתים לרכישה, אבל לא משחררים את הרוכשים מהדאגה לשמירת הערך שלהן וממכירתן בסוף.
שלמה סיקסט היא חברת הליסינג הגדולה בארץ, בפער משמעותי ממקומות 3־2 שבהם מחזיקות אלבר ואלדן, והייתה הראשונה לקדם באופן משמעותי את אפשרות הליסינג הפרטי. בשלמה מדובר על תשלום מקדמה בסך 7,900־ 8,900שקל (למכוניות במחיר של עד 160 אלף ש'), ואז תשלום חודשי המשתנה בהתאם לסוג ולגודל הרכב הנבחר. הנהגים יכולים לבחור בין ליסינג מימוני, כלומר הלוואה לרכישת הרכב, או ליסינג תפעולי הכולל גם את הטיפולים והביטוח. העסקאות הן בדרך כלל לפי 20 אלף ק"מ בשנה, כאשר מי שנוסע רק 15 אלף ק"מ זוכה להנחה של 50 שקל לחודש, המצטברת ל־1,800 שקל במהלך 3 שנים. חברות אחרות כבר מציעות חבילות דומות, כאשר בשלמה לבדה מדובר על קצב של 600 עסקאות ליסינג פרטי בחודש.
העסקה המימונית היא לתקופה של 3־5 שנים, כשבסיומה הלקוח יכול לרכוש את הרכב או להחזירו. התשלום הוא בעיקר עבור ירידת הערך, וזול משמעותית מרכישת רכב חדש, ובסופו הלקוח לא נותר עם רכב בחניה. העסקה התפעולית כוללת שני טיפולים ראשונים ללא תוספת תשלום, כיסוי ביטוחי ואפשרות לחבילת תחזוקה הכוללת צמיגים, מצבר ומגבים תמורת 20 שקל בחודש.
הנתונים הנחשפים כאן לראשונה מגלים שעיקר הפעילות מתמקדת בגיל 30 ומעלה, כאשר קבוצות הגיל המובילות הן בני 40־50, והפתעה - בני 66 ומעלה, שעבורם מדובר באפשרות להקטין סיכונים ברכישת הרכב ולהגדיר מראש את עלויות הרכישה והאחזקה שלו.
כשני שלישים מהלקוחות נשואים, כשהרווקים בולטים בשכבת הגיל של בני 30 ומטה. הגברים מהווים רוב, תמונה מוכרת גם מאולמות התצוגה של יבואני הרכב, כאשר הנשים מהוות רק שליש מלקוחות הליסינג הפרטי, אם כי חלקן גדול מעט יותר בשכבת הגיל הצעירה.
הנתונים מאפשרים גם הצצה נדירה לגילאי הנהגים בכל קבוצת שוק. הפופולריות הגוברת של הג'יפונים הולכת ועולה יחד עם גיל הרוכבים, כשאפילו בקרב בני ה־66 ומעלה, קבוצה שאפשר היה להניח שתפגין שמרנות ותעדיף את המשפחתיות הקלאסיות, אלה כבר ירדו לנתח שוק של 33%, לעומת 17% לג'יפונים. אבל בסך הכולל, המשפחתיות והג'יפונים כבר הגיעו לשוויון של 28% ממכירות השוק. את ירידת מכירות המשפחתיות ממחישים בני ה־51־65: לפני שנתיים מחציתם העדיפו טויוטה קורולה, סקודה אוקטביה, מאזדה 3 ודומותיהן. השנה רק 36% בוחרים בהן.
בקרב בני 30 ומטה דגמי המיני נמצאים במקום הראשון (34%). קבוצת המשפחתיות הקטנות הולכת ומצטמצמת, עם שיא של 5% נתח שוק בקרב בני 41־60, וסביר שהיא תמשיך לרדת בשנים הבאות עם כניסתם של הג'יפונים הקטנים והזולים. בכל קבוצות הגיל תופסים דגמי היוקרה רק כ־1% מנתח השוק, למרות שמכירותיהם בארץ כמעט הוכפלו בשנים האחרונות, מה שמוכיח כי בשוק הזה יש עדיין רוב מוחלט לרכישות פרטיות ישירות מהיבואן.
