אחד על אחד עם אורי גלבוע, מנכ"ל הונדה-ישראל

להונדה צפויות שנים מרתקות בקרוב. אחת הסיבות העיקריות היא כמובן הסיוויק העתידית, שנמצאת בשלבי פיתוח אחרונים בהחלט, לקראת חשיפה בסוף השנה. נפגשנו עם אורי גלבוע, מנהל חטיבת הונדה בחברת מאיר, כדי לשוחח על הפוטנציאל של הסיוויק, על הונדה במחיר של חצי מיליון שקל ועל הבדלי אסטרטגיה בין מאיר לדלק מוטורס.

בקרוב תוצג סיוויק חדשה. מה זה אומר מבחינתכם?

"כל סיוויק חדשה היא אירוע חשוב, והפעם זה גם משקף מעבר שלנו לחטיבה האירופאית של הונדה. זה צעד שיחזק קשרים עם היצרן ויחבר אותנו לתחום נכון יותר בשוק המקומי".

מה לוחות הזמנים?

"הסיוויק תוצג בפרנקפורט, וכבר בנובמבר היא תהיה אצלנו. ייתכן שהסדאן תקדים בשבועות ספורים את הקומפקטית. נכון לעכשיו, נראה שראשית תגיע הסיוויק עם מנוע 1.8 ליטר, ורק אחרי כן תוצע גם גרסת 1.6 ליטר".

הסיוויק מגיעה כיום גם מטורקיה. האם זה יהיה המצב גם בדור הבא?

"לא. הסדאן תגיע מיפן, והקומפקטית ממפעל הונדה שבריטניה".

בדגם הנוכחי הזנחתם את גרסת חמש הדלתות. מה יהיה בעתיד?

"גרסת חמש הדלתות מיוצרת באנגליה, והפאונד הפך את מחירה לבלתי אפשרי. אנחנו מאמינים שהפעם הפער בין הסדאן לקומפקטית יהיה נורמאלי".

ומה עם שלוש דלתות?

"גם. כל גרסה אירופאית תגיע אלינו, כולל IMA (היברידית עם בנזין וחשמל, א.ש) חדשה".

אתם גם מדברים על הלג'נד היוקרתית. מה התוכניות?

"אנחנו מצפים לראות את הלג'נד בישראל בראשית שנת 2006. בניגוד לעבר, הלג'נד הזו תזכה לתמיכה שיווקית נאותה. הכוונות הן להיות שחקן לגיטימי, עם מכירת 100 מכוניות בשנה". והמחיר? "כחצי מיליון שקל".

להונדה יש אמנם תדמית יוקרתית במקצת בארץ. אבל האם באמת אפשר למכור הונדה במחיר כזה?

"אין לי ספק שאפשר. עם שיווק נכון והגעה לאנשים שרוצים יוקרה אבל לא צריכים פוזה. לא תאמין איזה מודעות יש למכונית הזו, ואיזה ביקוש יש כרגע".

בעבר הבטחתם שהונדה תגיע גם לתחום הדיזל, אחרי שהיפנים הציגו מנוע ראשון באקורד ואחר-כך גם בדגמים נוספים. למה זה מתעכב?

"עבור הונדה דיזל הוא יעד אסטרטגי, עם כניסה איטית וזהירה. מבחינתנו המגבלה היא התיבה האוטומטית, שהתוכנית לייצורה הושהתה לסוף 2006. רצינו גם גרסאות ידניות, אבל מבחינת היצרן השוק שלנו לא תוכנן לקבל דיזל-ידני, כי זה לא נראה מסחרי. הסיוויק כבר מתוכננת עבורנו עם דיזל ולכן היא עשויה להיות החלוצה".

הייתם הראשונים שדיברו על אפשרות ייבוא מארצות הברית. לאחרונה נראה שהרמתם ידיים, האמנם?

"אכן, אנחנו היינו אלה שהרימו את הדגל, אבל זה התגלה כקרב בעייתי מדי. ולא רק נגד משרד התחבורה - היינו צריכים את סיוע היצרן וזה לא עניין אותם. הם לא אוהבים לערב שווקים".

יבואנים רבים, למשל דלק מוטורס, טוענים שחייבים להתמקד במעט דגמים וגרסאות. אצלכם המצב הפוך, האם זה משתלם?

"תלוי איך מחשבים ועל מה מסתכלים. לנו, כמותג בעל תדמית טובה, משתלם להביא גם דגם שנמכר בכמויות מזעריות. יש כאן מבחינתנו גם השפעה פנימית, חינוכית, במובן של הכרת טכנולוגיות חדשות. וזה גם משמש אותנו לחשיפת חידושים בציבור".

האם אינך מאוכזב מהמכירות הנמוכות של גרסאות הספורט?

"לא. כשאני רואה שמכרנו ארבע S2000 בשנה, אני שמח - זה היה צפוי. ואין ספק שלטווח הארוך זה תורם למותג. ישנם מעטים שיכולים לרכוש דברים כאלה בארץ, אבל יש עיתונות שמעריכה ואנחנו צריכים לחשוף את הציבור לצד הזה של מותג הונדה".

למרות התדמית (ואולי בגללה), נדמה שלהונדה יש בעיית מחיר בארץ. מה דעתך?

"הבעיה אינה שלנו אלא של העיתונאים. גם באירופה יש פער כזה, ולטעמי הוא מוצדק. אנחנו מלמדים כל איש מכירות להסביר את ההבדלים. אפילו הסיוויק הוותיקה עדיין מציעה מרחב טוב מהמתחרות, בזכות רצפה שטוחה. גם תצרוכת הדלק עדיפה. אין לי בעיה להסביר זאת לקהל הפרטי, יותר קשה לי עם ציי הרכב".

האם הבעיה הזו לא הופכת קשה לאור תא הנוסעים הפשוט מאד של הסיוויק?

"נכון שאנחנו יותר 'עירומים', אבל כבר לא תשמע על כך בסיוויק הבאה. וגם באקורד הנוכחית אין תלונות. בכל זאת, למרות הביקורת, 2003 ו-2004 היו מהשנים הטובות ביותר שלנו".

הלכתם לציי רכב בשנים האחרונות, והבאתם מכונית מטורקיה. לא חששתם שזה יפגע בתדמית?

"אני מאמין שטורקיה לא פגעה. הקהל היום בוגר ולמדינת המוצא אין השפעה. קח לדוגמה את טויוטה, שנותנת היום הנחות גדולות יותר לציי הרכב דווקא כאשר הקורולה מגיעה מיפן.

הונדה סיוויק מטורקיה. "התדמית לא נפגעה"

אני מאמין שפניה לציי רכב במינון קטן אינה פוגע בתדמית, וזה מה שקורה איתנו. לא תמצא אותנו בציים הגדולים, ורק 30 אחוזים מכלל המכירות של הונדה מגיע לחברות. כשאתה מגיע למצב של 60-50 אחוזים, אתה הופך למוצר של ציים. אבל אנחנו כאמור עוד רחוקים מזה. יש גם מצב שזה משפיע לטובה, אם הרכב מגיע לבעלי תפקידים מכובדים".

לסיום, יותר מכל לדעתך, איזה מותג בארץ הוא המתחרה של הונדה?

בעבר זה היה פשוט: טויוטה. אבל יוניון מוטורס ביצעו שינוי, והם החלו לפנות יותר לציי רכב. הונדה אינה יוקרתית, אבל אנחנו בפלח העליון בכל קבוצה. לכן, כנראה שבמובנים רבים המתחרה הישירה שלנו היא פולקסווגן".