סקודה יוצאת לדרך

סקודה משלימה השבוע אירוע השקה גדול שערכה בתל-אביב לרגל הגעת הפאביה החדשה לארץ. האירוע חשוב במיוחד, מאחר והוא מציין למעשה את היציאה לדרך של היבואן החדש. כזכור, בתחילת השנה עבר ייצוג מכוניות סקודה בישראל לחברה חדשה, אשר מורכבת מהיבואן הישן, חברת שלמה וצ'מפיון-מוטורס. זו האחרונה היא כזכור יבואנית מותגי קונצרן פולקסווגן (אמנם לא כולל בנטלי, למבורגיני ובוגאטי) וגם בעלת השליטה בחברה החדשה. צ'מפיון-סקוקאר המתינה רבות להגעת הפאביה, שמסמלת לא רק את הרחבת מבחר הדגמים אלא גם יציאה לדרך במלוא הכוח.

תוכניות גדולות

באירוע ההשקה סיפר אמיל קרעין, מנכ"ל החברה החדשה, על תוכניות שעד לא מזמן נראו דמיוניות כאשר מדובר בסקודה. הכוונה היא להכפיל תוך שנתיים את מכירות החברה מ-3000 מכוניות בשנה כיום ל-6000. בטווח המעט רחוק יותר מדבר קרעין על שילוש המכירות. המטרה לדבריו פחות קשה ממה שהיא נראית. ללא הפאביה, אך גם ללא הפליסיה והטנדר הוותיקים, תסיים סקודה את שנת 2001 עם מכירות של 3000 כלים. הצפי הוא שהפאביה תמכור בשנתה הקלנדרית הראשונה כאן- 2002 - לא פחות מ-2000 מכוניות, וזה הרבה - בכל קנה מידה.

הפאביה, כדאי לזכור, מתייצבת בארץ עם שלושה מרכבים - חמש דלתות, סדאן וסטיישן - וארבעה מנועים - 1.4 ל' 68 כ"ס, 1.4 ל' 75 כ"ס (הגרסה האוטומטית), 1.4 ליטר 100 כ"ס ו-1.9 ל' SDI עם 64 כ"ס. המחירים, כמו שסיפרנו בעבר, יחלו ב-69,700 שקלים, כשהגרסה האוטומטית תעלה 88,000 שקלים (חמש דלתות) ואילו הדיזל (סדאן) תעלה 82,000 שקלים. בעיקרון מבטיח היבואן לרוכשים בתקופת החדירה, טרייד-אין במחיר מחירון, מערכת שמע ואזעקה, וגם עסקת מימון (24,000 שקלים לשנתיים ללא ריבית).

איך עושים את זה

הדרך של סקודה להגדלת המכירות תהיה משולבת: הגדלת מבחר הדגמים ומאמץ לשפר את התדמית של המותג. קרעין שעמד מאחורי המהפך התדמיתי שעברה סיאט, ישתמש גם כאן בכלים המוכרים לו, כמו הצד הספורטיבי - אבל לא רק. כך למשל בוחנים כיום בסקודה אפשרות של הגעת האוקטביה RS (הגרסה הספורטיבית) לארץ. הכוונה היא להביא מכונית אחת לתערוכת הרכב אוטומוטור, ולהשאירה בארץ לצורך הדגמות ותצוגות, כדי לבדוק פוטנציאל מסחרי.

בד בבד מתכוונים בסקו-קאר להתחיל בייבוא גרסת ה-1.8 ליטר טורבו של האוקטביה. נכון, מנוע זה כבר נחת כאן עם האוקטביה לורן וקלמנט המפוארת, ואולם זו נמכרה בבודדות בגלל תג מחיר אסטרונומי. הכוונה להביא כעת את המכונית ברמת גימור מקובלת בפלח שוק זה עם תג מחיר של 125,000 שקלים. זה יהפוך אותה לאופציה זולה ונוחה לגרסאות היקרות של הגולף והאודי. למעשה, למעט האודי A3 אין לקבוצה במבחר המקומי מתחרה במפרט זהה (1.8 ליטר טורבו אוטומטי) על אותה פלטפורמה. מדובר כמובן בגרסה אוטומטית ובסקודה מקווים לגנוב כך גם מעט מכירות מקבוצה שלוש לצורך חישוב שווי ערך רכב.

תהיה סופרב

חדשה חשובה למדי תהיה נחיתתה של הסופרב החדשה בארצנו בקיץ הקרוב. המכונית הגדולה ביותר במבחר של סקודה מוצעת בינתיים עם שלושה מנועי בנזין - 2.0 ל', 1.8 ל' טורבו ו-V6 בנפח 2.8 ליטר. זה האחרון הוא היחיד שמוצע כרגע עם תיבה אוטומטית ואולם היבואן מקווה שגם גרסת הטורבו תשודך לבסוף לאותה תיבה. עוד גרסה בה מגלה היבואן עניין היא ה-1.9 ליטר TDI, בתנאי שזו שתקבל תיבה אוטומטית.

הרצון מטבע הדברים הוא להתמקד ביחידות הכוח הקטנות יותר ולא בגרסאות החזקות והיקרות, אבל הכל תלוי בתיבה. צריך לזכור שהסופרב אמנם מבוססת על הפאסאט, אך היא גדולה יותר מה-A6 של אודי וזה אומר תג מחיר גבוה למדי. כרגע משערים שמחירה יהיה יקר מהפאסאט ויחל מסביבות ה-160,000 שקלים. ברור שבסקודה לא בונים על רמת מכירות גדולה ביותר של דגם זה אבל התרומה מבחינת התדמית תהיה עצומה.

בכל מקרה, לפי הצהרות היבואן יש למתחרים בהחלט סיבה להפסיק להתבדח על חשבון סקודה ולהתחיל לקחת אותה ברצינות.