סופר- לאנסר אוטומטית

האמת, מה כל-כך מעניין בידיעה המספרת כי מיצובישי מציגה לאנסר אוטומטית חדשה? לא הרבה, למעט כאשר מתברר כי מדובר בלא אחרת מלאנסר איבו7 אימתנית. אכן כן, אותה אחת המתפקדת כגרסת כביש למכונית הראלי המוכרת, ואחת המתחרות המושבעות לאימפרזה טורבו מבית סובארו.

ובכן, מדובר בגרסה חדשה לאיבו שהושקה ביפן, ותכונה שם GTA. והסיפור הגדול הוא כי בגרסה זו שדכו אנשי מיצובישי למנוע הטורבו החזק, המייצר כאן בין 272 ל-276 כ"ס (תלוי היכן ואת מי שואלים...), תיבה אוטומטית בעלת חמישה הילוכים. פחות או יותר חילול קודש לרבים.

אז אפשר להרגע במקצת, כי בכל זאת מאפשרים לנו במיצובישי תפעול ידני מגלגל ההגה. ואם אתם מתקשים להאמין שכך עשו לטורפת האספלט, כדאי להציץ בנתונים ה"כמעט-רשמיים" ולגלות כי המהירות המרבית תעמוד גם כך על 240 קמ"ש ויותר, ואילו זינוק מ-0 קמ"ש ל-100 יארך בכל זאת כחמש שניות בלבד.

אגב, מיצובישי לא הסתפקו בשילוב התיבה - בה עושה אגב שימוש גם גאלאנט כפולת-הנעה ביפן - אלא ערכו מספר שינויים כדי להעניק לה אופי מעט שונה ומעודן יותר. לכן גם זכתה הלאנסר הכוחנית בכנף אחורית נמוכה במספר סנטימטרים מזו המוכרת לנו. זאת, יחד עם אפשרות הזמנה ללא כנף כלל או (תמורת תשלום מיוחד) כנף "רשמית", בעלת ארבעה מצבי כיוונון ומיוחדת למירוצים.

שינויים נוספים שעברה הלאנסר כוללים כיול מתלים רך יותר לטובת הנוחות. תא הנוסעים עבר שדרוג לכיוון המהודר, והוא כולל כעת גם ריפוד ודיפוני עור. מעבר לכך, לפחות בגרסה האירופאית אבד לחלוטין כונס האוויר העליון.

אין סיכוי

האם יש סיכוי שהסופר-לאנסר הזו תגיעה ארצה? תתפלאו אבל אפשרות כזו, לפחות מבחינת היבואן, לא הוצאה מכלל אפשרות, ואף הייתה מאוד רצויה. למעשה, מאז הצגת האיבו7, המבוססת על הלאנסר סדיה, עסקו אנשי כלמוטור בנסיונות לייבא אותה ארצה.

אולם הם נתקלו בבעיה, שלפחות כרגע, נראית בלתי פתירה. כמו כל גרסאות הלאנסר סדיה, גם האיבו אינה מתאימה לתקינה האירופאית, אלא רק לזו המקובלת ביפן. לכן, היא פשוט אסורה לייבוא לארץ. אז איך בכל זאת משווקות מכוניות כאלה באירופה?

מסתבר שבארצות מסוימות - גרמניה ובריטניה למשל - מסבים אנשי חברת "ראלי-ארט" (זו המכינה את הלאנסר לראלי), באישור מיצובישי יפן, את הלאנסר מתקינה יפנית לאירופאית. העבודה נעשית בצורה מסודרת כולל הניירת הדרושה ואישורים ממכונים מתאימים. מיותר לציין כי הגופים האחראים באותן ארצות, כולל משרדי התחבורה, מכירים בכך.

היבואן הישראלי שאף לפעול בשיטה דומה, אולם בארץ - כמו במספר מדינות נוספות באירופה - משרד התחבורה אינו מוכן להסתפק באישור של ראלי-ארט, לכך שהמכונית אכן עומדת בתקינה אירופאית. וזה, פשוט מאד, סוף הסיפור מבחינת אפשרות יבוא.

ועוד פרט אחד קטן. בבריטניה יחלו לשווק בקרוב גרסה מחוזקת עוד יותר של האיבו7, הפעם עם הספק מרבי של 300 כ"ס. הנתונים הרשמיים מספרים על זינוק קלאסי ל-100 קמ"ש תוך כ-4.0 שניות בלבד, תכונה Evo300 ולא תהיה יקרה משמעותית מהדגם הרגיל. ומה זה עוזר לנו בדיוק?