מחסלים את המלאי

זה כבר מזמן לא סוד. ניסאן עומדת לחסל את פס הייצור שהביא לכבישי העולם - ובמיוחד יפן כמובן - את אחת המכוניות המדהימות שיוצרו אי פעם. מדובר במקרה זה בסקייליין GT-R, אשר תעניק לעולם המוטורי עד סוף השנה הנוכחית את היחידות האחרונות. זאת, לפחות במתכונת הנוכחית אשר מתקשה יותר ויותר לעמוד בתקניות מחמירות של איכות הסביבה.

אבל לא רק. הסדאן הגדולה, אשר עושה שימוש בטכנולוגיה מוטורית מהגבוהות ששולבו אי פעם בכלי רכב סדרתי, ומגבה זאת ביכולת פנטסטית, פשוט מזדקנת במהירות. מה שמסביר כמובן את העניין ההולך ופוחת אצל קהל הרוכשים. בשנים האחרונות צללו נתוני המכירות ביפן לכ-2,000 יחידות בשנה, ועם זה היצרנים שם לא מוכנים להסתפק.

אבל, כדרכם של יצרני מוצר-עילית, תמיד יש מקום לעוד גרסה אחת או שתיים, ממש לפני שמכבים את האור. וכך בדיוק ניתן להגדיר את ה-350GT-8 החדשה - הגרסה האחרונה ואולי המעניינת ביותר עד כה לסקייליין.

רציפות זה שם המשחק

ובכן, ה-350GT-8 דומה למדי לסקייליין האחרונות שנמכרות ביפן. עדיין מדובר בהנעה והיגוי כפולים, 272 כ"ס, 36 קג"מ וביצועים שלא מביישים אף מתחרה בקטגוריית הסופר-ספורט. אלא שה-GT-8 עושה שימוש בתיבה אוטומטית - רציפה ליתר דיוק. וזה כבר קצת מוזר, מאחר שתיבות הילוכים רציפות זכו בעבר - עד לאודי A6 - להשתדך למנועים קטני נפח והספק, ובטח לא למנועים יפנים זוללי סל"ד ומרובי סוסים. אבל מתברר שגם זה קורה, ובניסן דואגים שזה יקרה בדיוק כמו שצריך. זו הסיבה שהתיבה של ניסן מציעה לא פחות מ-8 יחסי העברה ומשמשת גם את הבסיס לשם המכונית.

אגב, לפני חשיפת ה-GT-8 הספיקה ניסן לשווק גם זוג גרסאות חזקות, M spec ו-V spec, עם הספק מרבי גבוה ב-10 כ"ס מהגרסה הרגילה. לא ברור אם שיווק זו המילה הנכונה כאן, אבל 1000 היחידות שהוצעו למכירה נחטפו תוך יום אחד בלבד.