חדשות גדולות בפולקסווגן

הרבה אקשן ועניין צפויים לעולם הרכב מכיוון החטיבה המסחרית של פולקסווגן בשנת 2003. זו עומדת להיות אולי החשובה ביותר בתולדות החטיבה מאז החלפת הטרנספורטר הקודם, אשר ביצע מעבר ממנוע והנעה אחוריים לקדמיים. בתחילת אותה שנה היא אמורה להציג את הטנרספורטר החדש, ומספר חודשים אחר-כך היא אמורה להציג מסחרית קטנה אשר תתחרה בברלינגו, ובקנגו.

נלחמים בברלינגו

לקח לפולקסווגן זמן רב עד אשר החליטה להצטרף לתחרות בברלינגו של סיטרואן ובקנגו של רנו. למעשה, רק שבע שנים לאחר הופעת הברלינגו תהיה לקונצרן הענק הגרמני תשובה. חלק מהסיבה לכך היא שבשווקים רבים באירופה משמשות המסחריות הקטנות לעבודה נטו, ולא כתחליף למכונית פרטית. כך שלמעשה, למרות המבנה המיושן של הקאדי, טוענים בפולקסווגן שהם לא הפסידו כמות כה גדולה של מכירות. ואולם למרות הכל, גם בפולקסווגן הבינו שצריך להתקדם הלאה וכמו אופל ופורד, שלאחרונה הציגו מסחריות קטנות על פי תפיסת הברלינגו/ קנגו, גם הם הולכים באותו כיוון.

הפרט המעניין ביותר לגבי רכב עתידי זה תהיה הרצפה. המסחרית הקטנה הבאה של הקונצרן תתבסס על הדור הבא של הגולף ולא על הפולו כבעבר. זה אומר מידות גדולות יותר לעומת הקנגו למשל, והופך מעניין עוד יותר אם מתחשבים בטענות פולקסווגן לגבי הגמישות הגדולה יותר של הפלטפורמה החדשה. זו תאפשר, כך אנשי החברה, מגוון גדול מבעבר של אורכי בסיס גלגלים. יש להניח לכן שהמסחרית הקטנה החדשה של פולקסווגן תוצע לא רק במגוון עשיר של גרסאות מרכב אלא אף (כמו פורד) עם שני אורכי בסיס גלגלים.

ללא סיאט

ויש עוד חדשות. בניגוד לעבר לא תשווק המסחרית הקטנה של הקונצרן תחת המותג סיאט, מה שאומר שלאינקה הספרדית לא תהיה מחליפה. כיום מיוצרות הקאדי והאינקה בספרד, ואולם פס ייצור זה ייסגר והרכב החדש ייבנה במפעל חדש בפולין. מהלך זה תואם למגמה של היצרן להפוך את חטיבת המסחריות של פולקסווגן למותג בפני עצמו. בכל מקרה, הרכב החדש לא יגיע לארץ לפני שנת הדגם 2004.

וגם טרנספורטר

רמז ראשון לדור הבא של הטרנספורטר, זה שמכונה T5, יכולנו לקבל עם הצגת המיקרובוס בתערוכת דטרויט אשתקד. המיקרובוס מבוסס על הקארוול הקצר הבא ובסיס הגלגלים שלו, 300 ס"מ, רומז לאחד השינויים בטרנספורטר. לקארוול הנוכחי בסיס גלגלים באורך 292 ס"מ, וזה אומר שהטרנספורטר הבא יציע ככל הנראה בסיס גלגלים ארוך יותר ומרחב גדול מהנוכחי. אם להתייחס למיקרובוס, אזי הרכב החדש יהיה רחב וגבוה יותר, אך לא בהכרח ארוך יותר.

כצפוי ישמור הדגם החדש על הנעה קדמית ובראש היצע המנועים יעמוד ה-V6 צר הזווית של פולקסווגן בגרסה החדשה. זו מציעה נפח של 3.2 ליטר והספק מרבי של 231 כ"ס, אך סביר להניח כי חטיבות הכוח החשובות יהיו כמובן ה-TDI.

מבחינת הגרמנים מדובר ברכב חשוב ביותר, שתופס בשוק הבית 52% מכלל המכירות בקבוצה. מכאן גם ההכנות הקדחתניות והארוכות שנוקטים אנשי הקונצרן במפעל בהאנובר. הטרנספוטר הבא אמור להיות מוצג רק בתחילת 2003 ולארץ יגיע בתחילת שנת הדגם 2004.

וגם סינכרו

עד אז, וכדי לרענן את ההיצע הקיים בארץ, שוקל היבואן תחילת שיווק של גרסת הסינכרו, או במילים אחרות ההנעה הכפולה. בפני היבואן עומדות לא מעט אופציות כאשר מדובר בגרסת ההנעה הכפולה. לא מדובר רק במספר אפשרויות מרכב ואורך בסיס גלגלים, אלא אפילו מספר מרווחי גחון שונים: בין ה-18 ס"מ לרגיל דרך 20.5 ס"מ ועד 22 ס"מ כאשר משודכים לו צמיגים דו-שימושיים. היבואן כבר הביא מספר כלים כאלה ארצה בשנים האחרונות, אך אלו לא זכו עד כה ליבוא ושיווק סדיר.