הבא בטור

לא רבים מכירים את לינקולן בישראל, ומי שהשם מזכיר לו משהו מביקורים בארץ כל האפשרויות, מדמיין וודאי לימוזינות ארוכות עם חלונות כהים, הנעות ברחובות ניו-יורק. ואכן לינקולן, חטיבת היוקרה של פורד, התמקדה בעבר פחות במכוניות מפוארות ויותר במידות נדיבות למדי.

אלא שלאחרונה, נראה שהחטיבה הזו עוסקת יותר ויותר בכלי-שטח. ב-96' הייתה לינקולן ליצרן מכוניות היוקרה הראשון שהציג לשוק רכב שטח מפואר ומהודר. הנביגייטור הענק אמנם היה מבוסס ללא בושה על האקספדישין של פורד, ואולם הקהל אהב את הרעיון, ועד מהרה נאלצה גם קאדילאק לחקות את הדוגמה הזו.

בשנה האחרונה לבדה נמכרו כ-30,000 כלים יקרים כאלה. ואם אמרנו קודם שרק מעטים מכירים את לינקולן בארץ, הרי שהמקרה הפרטי של הנביגייטור שונה. כלי גדול זה עורר עניין רב אפילו בארצנו, וכמה אקזמפלרים בודדים אפילו עלו על כבישי ישראל. וזאת למרות שלינקולן עדיין אינה מיובאת אלינו. בעיקרון, הזיכיון לייבוא לינקולן נמצא בידי דלק מוטורס ואלה הצהירו לא פעם בפנינו על עניין רב ברכב זה, באם תיפתח בעתיד נציגות של היצרן בישראל.

נא להכיר

וכך אנו שומעים בשבועות האחרונים על תכונה רבה בעולם השטח של לינקולן. ראשית, לקראת שנת הדגם 2003 עדכנה לינקולן את הנביגייטור. אחר-כך הודיעו אנשי פורד על הפסקת ייצור הבלקווד - עוד פנינה שיווקית שעיקרה טנדר (עם ארגז פתוח), אך כזה עם מראה ייחודי ורמת פאר גבוהה. לאנשי לינקולן הסתבר שנוסחת הנביגייטור פועלת בשוק טוב יותר מזו של הבלקווד, והם לא התביישו לחזור עליה שנית.

וכך הציגה לינקולן בתערוכת ניו-יורק, רכב שטח מפואר חדש אשר עונה לשם אביאטור. מדובר באח קטן וזול יותר לנביגייטור האימתני, אשר ימלא את הפער שבינו לכלי השטח היקרים יותר של פורד ומרקורי. נאמנים לאותה נוסחה בדיוק, עשו אנשי לינקולן שימוש בפלטפורמת הפורד אקספלורר/ מרקורי מאונטינר החדש עבור האביאטור. הרכב החדש קיבל כמובן חרטום אגרסיבי ובולט, עם דמיון משפחתי רב לאח הגדול.

יותר כוח

האביאטור נשען על בסיס גלגלים באורך זהה לזה של האקספלורר (289 ס"מ), אך בגלל חזית בולטת יותר ופגושים שונים, הוא ארוך בכ-10 ס"מ. הרכב החדש נמוך בס"מ מהאקספלורר, אך רחב ממנו ב-4. לא יפתיע אתכם וודאי לשמוע שהאביאטור מתבסס על שלדה נפרדת ייעודית, עם מתלים עצמאיים, ובחרטומו נוהם V8 אמריקני בנפח 4.6 ליטר. אלא שבניגוד ליחידת כוח בנפח דומה שבאקספלורר, כאן לא מדובר במנוע עם שסתומים עיליים אלא כזה שכולל גל-זיזים עילי כפול ו-32 שסתומים. מכאן גם ההספק המשופר של 302 כ"ס.

הרכב משודך לתיבה אוטומטית עם חמישה הילוכים וניתן לרכישה עם שני סוגים של הנעה כפולה קבועה. בשגרתית יותר, מבוצעת בנסיעה רגילה העברה קבועה של מומנט לפנים, בסיוע דיפרנציאל צמיגי. בשניה, שמכונה "מומנט לפי דרישה", עובר כל הכוח לאחור אך בהתאם לצורך יכול לעבור לפנים.

כנהוג בדגמי לינקולן, תא הנוסעים מהודר ושופע עור, גימור דמוי עץ וחשמל לפי מיטב המסורת האמריקנית. הוא כולל גם בקרת אקלים מפוצלת, שתשרת עצמאית את שתי שורות המושבים שמאחור. פרט מעניין נוסף הוא האפשרות לכוון (חשמלית) את הדוושות. מבחינה בטיחותית, יש כאן ארבע כריות אוויר (קדמיות חכמות) , וילון בטיחותי וגם בקרת אחיזה ויציבות.

המתחרים הצפויים, כך לינקולן, הם דגמי השטח של ב.מ.וו, מרצדס ולקסוס (LX470).