טיפולים לרכב: מחכים לדקה ה-90
ירידה של כ-30% במספר הכניסות למוסכים ברבעון הראשון. אנשים מעדיפים לחסוך כסף ולדחות תיקונים
המצב הכלכלי והבטחוני נותן את אותותיו גם במספר הפעמים שבעלי כלי-רכב מכניסים את מכוניתם למוסך. אריה מטוס, יו"ר איגוד המוסכים, מעריך כי ברבעון הראשון של השנה חלה ירידה של כ-30% בפעילות המוסכים, לעומת הרבעון המקביל אשתקד.
במוסכי השירות של יבואני הרכב טוענים, כי בפועל הירידה בהיקף הפעילות נמוכה יותר, אבל גם כאן לא מכחישים כי מורגשת ירידה. שלמה נצר, מנהל אגף השירות של קבוצת מכשירי-תנועה, יבואנית סוזוקי וקרייזלר, מעריך שמדובר בקיטון של כ-10% בלבד בכניסה למוסכים, וזאת למרות שמאז השנה שעברה חל גידול במספר כלי הרכב הנעים בכבישים. ישי רבינוביץ', מנהל השירות של קבוצת דלק-מוטורס, מעריך גם הוא את הירידה בפעילות ב-10-8 אחוזים.
צבי סגל, בעליו של מוסך אוטו-בדק, טוען כי הירידה במספר הכניסות למוסכים אינה משמעותית, אך הכנסות המוסך מהטיפולים קטנו. "כשבדקתי את התופעה", אומר סגל, "התברר שאנשים שכבר הכניסו את הרכב למוסך, כאלה שבעבר היו מוכנים 'להפקיר' את המכונית בידי המכונאי כדי שיבצע כל מה שנדרש, מבקשים עכשיו לתקן רק את הדברים החיוניים. היו מקרים שרכבים נכנסו למוסך לטיפול, ואמרתי לבעלים שתוך זמן קצר הם יצטרכו להחליף את רפידות הבלמים, וכדאי להחליף אותן כבר עכשיו - אבל הבעלים סרבו. לפעמים הדברים גובלים ממש בסכנה בטיחותית".
שלמה נצר טוען, כי מבדיקת מספר הכניסות למוסכי הרשת, עולה כי בעלי כלי-רכב מעכבים את הטיפול ברכבם ככל הניתן, מעבר לפרק הזמן המתחייב לפי הוראות היבואן. "למרות שצריך לטפל ברכב כל 10,000 ק"מ, היום אנשים מכניסים את הרכב למוסך רק כל 14-13 אלף ק"מ, וגם אז הבעלים מבקשים לדעת מראש מה צריך לעשות ברכב, ולא כל תיקון הם מאשרים. אנשים מעכבים את החלפת השמנים, המים, הפילטרים ועוד".
העובדים יישארו
לטענת אנשי השירות במוסכים השונים, לירידה בכניסות למוסכים יש כמה גורמים: ראשית, הארכת מרווחי הטיפולים בדגמי הרכב החדשים. פעם היו המכוניות נזקקות לטיפול כל 10,000-7,500 ק"מ, אולם בדגמים החדשים הוגדלו מרווחי הטיפולים ל-30-20 אלף ק"מ. גם איכות הרכבים עלתה, כך שהם נזקקים לפחות תיקונים.
שנית, מטוס ונצר טוענים כי אנשים משתמשים פחות ברכב בגלל המצב הבטחוני והכלכלי. בנוסף, על מנת לחסוך כסף הם לא מבצעים תחזוקה מונעת לרכב, אלא ממתינים לדקה ה-90 כדי לבצע תיקונים. נוצר מצב שבו בעלי המוסכים שמחים שעובדיהם מגוייסים בצו 8, כי זה מאפשר להם לחסוך בעלויות השכר".
סיבה נוספת לירידה בכניסות למוסכים טמונה בהתמחות שעובר ענף הרכב. לאחרונה הוקמו מספר חברות שחתמו על חוזי שירות עם ציי-רכב גדולים, ולקחו על עצמן את הטיפול באחזקה השוטפת ובתיקונים. אחד ממנהלי החברות מספר כי אנחנו חוסכים לבעלים אלפי שקלים, בין היתר בגלל שאנחנו רוכשים בעצמנו חלקי חילוף, שמנים, מצתים, חלקי פח וכדומה, והפער במחיר מגיע לעשרות אחוזים.
לדברי מטוס, למרות הירידה בפעילות המוסכים, לא קיימת עדיין כוונה לפטר עובדים. "מספר עובדי המוסכים ירד לאחרונה בגלל היעדרם של העובדים מהשטחים, ולכן על הגרעין הקשה של בעלי המקצוע אנחנו חייבים לשמור".
