פיאט מאמינה בעצמה

זה לא חדש. פיאט נמצאת בקשיים אדירים במשך תקופה ארוכה, והעתיד לא נראה ורוד יותר. והקשיים האלה הביאו עמם את מה שמביאים קשיים בדרך כלל - תוכניות קיצוצים, רעיונות התייעלות ובעברית - פיטורים ופיטורים וביטול הטבות וקיצוץ בשכר. אלא שבאופן מפתיע מעט, אומר ג'וזפה מורצ'יו, יו"ר פיאט והאיש החזק נכון להיום בחברה האיטלקית, כי יצרנית הרכב תציג רווחים כבר ברבעון הרביעי של 2003.

עם זאת, ברבעון השלישי של השנה, זה שתוצאותיו יתפרסמו בסוף החודש, תציג פיאט ביצועים "צפויים, ולא מפתיעים", לדברי מורצ'יו. בכך מכין יו"ר פיאט את בעלי המניות לחדשות הרעות, כצפוי במהלך הרבעון השלישי של השנה שנחשב מסורתית לחלש בשוק האיטלקי. עוד סיפר מורצ'יו כי למרות שבידי פיאט הזכות למכור את חטיבת הרכב לג'נרל מוטורס, אין בכוונתה לעשות כן.

"אופציית המכירה היא זכות שנמצאת בידינו, אבל אין לנו שום כוונה למכור", אמר, והוסיף כי פיאט אוטו מקווה להציג סימנים של שינוי לטובה בתוצאות של הרבעון הרביעי, כאשר להיצע הדגמים יתווספו מכוניות חדשות.

מנהל חדש לפיאט אוטו

בסוף השבוע שעבר, סיימה פיאט את חרושת השמועות בנוגע למחליף של מנהל פיאט אוטו הפורש, ג'יאנקרלו בוסקטי. מנהל פיאט אוטו החדש יהיה הרברט דמל, זאת בניגוד לשמועות שסבבו בתעשיית הרכב ולפיהן את מקומו של בוסקטי ימלא מרטין ליץ', מנהל פורד אירופה לשעבר. זה האחרון יועד אמנם לתפקיד, אך נמנע מלקבל אותו מכורח הסכם פרישה לפי עליו להימנע מלעבוד עבור מתחרה של פורד במשך תקופה מסוימת.

דמל, יליד וינה בן 50, נהנה מרקורד עשיר בתעשיית הרכב. בין השנים 1984 ל-1990 היה אחראי לפיתוח יישומים של מערכת ה-ABS (מערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה) ולבקרת איכות בחברת בוש הגרמנית, ממציאת ה-ABS. לאחר מכן עבר לקבוצת פולקסווגן-אודי, שם היה אחראי במשך ארבע שנים לפיתוח מוצרים. שלוש שנים נוספות - עד 1997 - כיהן כמנהל בפועל של אודי.

לאחר מכן עזב את התפקיד לטובת משרת מנהל כללי של פולקסווגן-ברזיל, עד שעזב את קבוצת פולקסווגן ב-2002. בסוף אותה שנה התמנה לנשיא ומנכ"ל "מגנה שטייר", חברה אוסטרית מוכרת בעולם הרכב והעוסקת בפיתוח מערכות הנעה ובהרכבת כלי רכב עבור יצרניות שונות, שם עבד עד למינוי החדש שיכנס לתוקף ב-15 לנובמבר השנה.