2003 בכביש - היה רע (חלק א')

אז איך נראתה שנת 2003 מגובה ההגה של מר ישראלי? ואיך היא נראתה ממושב הנוסע, או סתם, האזרח הקטן שהמדינה חייבת לו? לא טוב, אם כבר שאלתם

הלל פוסק פורסם: 31.12.03, 20:41

12 חודשים חלפו מאז יומה הראשון של 2003. בכל תחום של חיינו זזנו מעט. לפעמים לחיוב, בדרך כלל לשלילה. כי השנה האחרונה, איך שלא מביטים עליה, הייתה שנה לא-משהו לאזרח ולאזרחית. זה בא לידי ביטוי בביטחון האישי, ממשיך בכלכלי, ומסתעף לחינו, בריאות, תרבות, ספורט ועוד ועוד תחומים. גם עולם הרכב לא שבע נחת. למעשה, בעיקר אכלנו קש.

בטיחות בכביש

למרות הנתונים המצביעים על ירידה נאה במספר תאונות הדרכים וההרוגים בשנה החולפת לעומת זאת שקדמה לה, אנחנו עדיין יודעים את האמת ששום סטטיסטיקה לא תצליח להעלים: המצב על הכביש הישראלי, מבחינת הבטיחות האישית, הוא לא פחות מקטסטרופלי, וזה עוד לפני שהגענו לכך שהסיבה לירידה במספר ההרוגים, למשל, אינה מובנת לאיש. אבות רבים יש להישג הזה, אבל גם אלה שמנכסים אותה לעצמם, כמו משרדי המשטרה והאוצר, התחבורה ואיכות סביבה, רשות לאומית ורופאים, מתכננים ומ.ע.צ וחינוך (רשימה חלקית), מודים עמוק בפנים שאין להם מושג למה. שהרי כולם יודעים ששום דבר לא השתנה כאן באמת.

אתם ואני, וגם הם, יודעים שהשילוב של נהג ישראלי חמום מוח וחסר סבלנות, חסר הדרכה מתאימה ומאוים תדיר, יחד עם תשתית כבישים איומה, צפיפות מוטורית מוגזמת והפתעות לרוב, הוא שילוב קטלני. מספר הפעמים ביום שאנחנו "אופס, כמעט תאונה", מבטא את זה מצוין.

אם מישהו עדיין מעוניין בדוגמה כיצד עושים זאת אחרת, איך יכולים החיים עם רכב על הכביש הציבורי להיות עניין פשוט ובטוח יותר, כל שעליו לעשות הוא לחצות את גבולות ישראל, ולנהוג בכבישים נוכריים.

חוק ואכיפה

למרות שמשטרת ישראל, ובעיקר אגף התנועה, מסבירים לנו כי "מעולם (או בעצם בשנתיים האחרונות) לא היה מצבנו טוב יותר", הכביש הישראלי הוא עדיין אותו מערב פרוע מוטורי. השריף המאיים הולך ומאבד מסמכותו.

המפכ"ל מבקש עוד אמצעי אכיפה אלקטרוניים, עוד כוח אדם, עוד תקציב, והכל כדי "לתפוס" עברייני תנועה. את תפקידו האמיתי, זה שאינו קשור בהנפת אצבע מאשימה אלא מתייחס לתפקידה האמיתי של הזרוע האוכפת - הוא אינו עושה.

אותו שריף זעוף פנים שאינו מעניק ביטחון לאזרח ברחוב, אינו מצליח גם בכביש. "הנהג אשם", "הנהג עבריין", "הנהג ייענש בחומרה יתרה" הן סיסמאות שחוקות שכבר לא עושות רושם על איש. חוץ מזה, האם עשתה המשטרה משהו? האם החליטה לשנות את גישתה, שלא עבדה ושאינה עובדת? האם, שומו שמיים, החליטה משטרת ישראל ליישם סוף סוף המלצות של שתי ועדות חקירה פרלמנטריות ודו"ח מבקר מדינה אחד? האם הוכיחה המשטרה שהיא אוכפת היכן שצריך ולא היכן שכדאי? כמובן שלא. האם החליטה לוותר על השימוש בסיסמאות, ולעשות בדק בית באגף התנועה? ברור שלא.

גם בשנה הבאה תכוון אלינו המשטרה ממל"ז כדי לתפוס אותנו עוברים על המהירות המרבית המותרת ב-15 קמ"ש בכביש המהיר. גם בשנה הבאה לא ייתפסו העבריינים האמיתיים, אלה שעוברים באדום וב"עצור", שאינם שומרים מרחק ומשתוללים על כביש. אבל תמיד אפשר לפלוש לאירוע ספורט מוטורי...

לימוד נהיגה

בישראל 2003 עדיין למדו נהיגה ברמה המביישת את עצם השימוש במכוניות מודרניות. בישראל של השנה החולפת, אלה שאמורים להדריך נהיגה נכונה עוסקים אך ורק בהכנה למבחן, כאילו היה מדובר בציון בתעודה, עם אפשרות למועד ב'. אבל לנהגים הצעירים בסטטיסטיקת ההרוגים יש רק מועד א'.

מגרשי החלקה, הדרכת נהיגה מתקדמת, שינוי שיטת ההוראה, שינוי שיטת הבחינה. בכולם דנו, על כולם החליטו, לכולם יש רק תומכים. וראו זה פלא, למרות הכל, לא השתנה כמעט דבר. בוודאי שלא בקצב שהדביק את ההתפתחות המוטורית. אגב, גם על שיטות הלימוד הארכאיות ומבחני הנהיגה הלא מספקים ויכולת המורים המביישת היה לוועדות החקירה ולמבקר מה לומר. אז אמרו.

חינוך

בשנה החולפת, לפי נתונים לא רשמיים, ביותר מ-300 בתי ספר לא היו משמרות בטיחות בדרכים. במספר גדול של בתי ספר אחרים בוטלו שעות הזה"ב (זהירות בדרכים). כאן אנחנו מדברים כבר על חוק, לא על המלצת ועדות, שאגב, טענו בדיוק את אותו דבר.

אז מה? זה מפריע לנציג משרד החינוך, פקיד ותיק ובכיר, לומר לקהל של מאות כי "העבודה הטובה של משרד החינוך השנה הביאה להקטנה במספר תאונות הדרכים, בין היתר הודות לעבודה ברוכה של רבנים שביקרו בבתי ספר"? גם השרה לימור לבנת, המשוכנעת כי המצב "טוב משהיה", אינה מזדעזעת מהמצב. באמת? איזה מצב?

נכון לתחילת 2004, מדינת ישראל אינה מחנכת את צעיריה בשום צורה ואופן לקראת עתיד מוטורי בטוח יותר. ויסלחו לי האנשים הטובים שעושים בכל זאת במלאכה, אבל גם חוברות הבטיחות החביבות אינן עושות הרבה יותר מלהעסיק את החבר'ה. בדקו כיצד הם מתייחסים אליהן, ותבינו עד כמה הן מיותרות.

מישהו חשב להתחיל לחנך לנהיגה בטוחה בגיל 12 למשל? אגב, זהו בדיוק הגיל המתאים, לפי מומחים למוטוריקה בסיסית. גם אורחי כנס "אור ירוק" מחו"ל, שחקרו במשך שנים ארוכות את הנושא, מבהירים חד וחלק שאחרי גיל 11 התודעה המוטורית רק מצפה לגירוי. ובעיקר - ככל שמתחילים מוקדם יותר בהקניית פעולות נהיגה נכונות, כך גדלים הסיכויים לקבל נהג טוב.

שר התחבורה

למרות שמדובר בשר תחבורה שקיבל יותר קרדיט עם היכנסו לתפקיד מכל חמשת קודמיו גם יחד, התגלה גם אביגדור ליברמן בעיקר כמדקלם מנטרות. מה היה לנו עד עכשיו מה"בולדוזר" שאיים להפוך את המשרד ולנער את חסרי המעש? בעיקר איומים כלפי הנהג ועיסוקים חשובים אחרים. למשל, התוכנית הנפלאה להקים שדה תעופה בינלאומי בירושלים, "בעיר הבירה, כמו שיש לכל מדינה בעולם".

ליברמן לא זעזע את קירות משרדו, הותיר על מקומם יותר מדי פקידים שעושים פחות מדי כבר שנים. השר הטרי הבטיח לעשות שינוי דרסטי, אבל גם אם היה שינוי כלשהו, מדובר לכל היותר בשינוי סמנטי. כי מה באמת עשה משרד התחבורה בשנה החולפת שהועיל לנהג? הגדיל את ביטחונו? אפשר לו ליהנות מהעיסוק? אל תשאלו אותי. אין לי מושג.

מצאתם טעות בכתבה? כתבו לנו