גם סאנגיונג בקרניבל

כאשר לפני שנתיים סיפרנו על רשימת המטרות השאפתנית שהציבה לעצמה סאנגיונג הקטנה, נראה היה כאילו הקוריאנים עברו מייצור מכוניות לתחום המדע הבדיוני. אבל הקוריאנים מסתבר דבקים בשלהם ומתקדמים בלוח הזמנים שהציבו, פחות או יותר לפי המתוכנן.

תהליך הצמיחה והגדלת מבחר הדגמים שלהם נמשך בקצב מהיר ויקבל ביטוי כמובן גם בשוק הישראלי. וכך אחרי שנכנסו השנה לתחרות בשוק הטנדרים כפולי ההנעה בארץ, צפוי היצרן הקוריאני הקטן להסתער בשנה הבאה גם על פלח המיניוואנים. סאנגיונג תעשה זאת בשנה הבאה עם מיניוואן גדול שמכונה כרגע A100 ואשר יוצג בקרוב בשוק הקוריאני.

נא להכיר

המיניוואן של סאנגיונג מבוסס על פלטפורמה חדשה, ויצויד ביחידת כוח חדשה בנפח 2.7 ליטר. בעבר השתמשה סאנגיונג במנועים של מרצדס, אולם לפי הקוריאנים פותחה יחידת הטורבו-דיזל החדשה באופן עצמאי, בשיתוף עם חברת דלפי. למנוע מבנה של חמישה צילינדרים, עם 20 שסתומים והוא משתמש כמובן במערכת המסילה המשותפת של דלפי. הוא אמור לייצר בגרסה האירופאית 165 כ"ס, וישודך לתיבה אוטומטית עם חמישה הילוכים, אשר מקורה במרצדס.

בקוריאה ישווק הרכב החדש בגרסת תשעה מושבים, אולם עבור אירופה יוצע המיניוואן עם שבעה בלבד. כיאה לסאנגיונג, יצרן שמוכר במיוחד בתחום השטח, יוצע המיניוואן החדש גם עם הנעה כפולה. ובכלל בסאנגיונג אוהבים לדבר עליו כעל הכלאה בין מוביל נוסעים לרכב שטח.

הרכב החדש של סאנגיונג יגיע לשוק הישראלי כבר בשנת הדגם 2005 וכרגיל הוא אמור להציע מחיר תחרותי. עם השילוב של מנוע דיזל ותיבה אוטומטית הוא בהחלט צריך להדאיג את יבואני קאיה, שהקרניבל שלהם נהנה בשנים האחרונות מהצלחה גדולה בתחום.

ויש עוד

אבל סאנגיונג אינה נעצרת כאן, ובהחלט מתכוונת להיצמד לרשימת המטרות שהציבה לעצמה. עוד לפני שנראה את המיניוואן, יגיע אלינו מנוע הטורבו-דיזל מסילה-משותפת החדש בפתיחת שנת הדגם הבאה - כאשר הוא מוצב בחרטום הרקסטון. גם כאן ישודך לתיבה אוטומטית עם חמישה הילוכים מבית מרצדס עם אפשרות לתפעול ידני.

גרסה זו תצטרף למבחר המוכר בארץ של הרקסטון, אשר יעבור עדכון קל עם שינויים קוסמטיים מבפנים ומבחוץ ושיפור רמת האבזור. הרקסטון המחודש נחשף בימים אלה בקוריאה עם המנוע החדש אשר מכונה שם XDI ומייצר 170 כ"ס. עבור השוק האירופאי יעמוד ההספק על 165 כ"ס.

אגב, לוח הזמנים המקורי של סאנגיונג הבטיח שבסוף 2004 יוצג מחליף לקוראנדו על בסיס פלטפורמה חדשה, ושימוש בכללים מהמיניוואן. בהמשך, כשנה לאחר מכן, דובר על יורש למוסו. בין לבין יצטרפו להיצע גם תיבות אוטומטיות וידניות עם שישה הילוכים.

כלי אחר של סאנגיונג, האיסטנה המסחרי, אמור לעבור אף הוא שינוי גדול עם מעבר הייצור שלו לסין. ואולם לפחות כרגע לא ברור אם לגרסה החדשה תהיה תקינה אירופאית והיבואן מצידו אינו בטוח בכדאיות הייבוא.