סבינה בירן: ישראייר לא תצא מהמשחק
מנכ"ל ישראייר לא מתכוונת לוותר: לא למשרד התחבורה, שהעניק לאל-על את כל זכויות הטיס של ישראל, לא לשופטי בג"ץ, שבקרוב יחליטו בנושא, ולא לאל-על עצמה; בכל מקרה, גם אם אל-על תתמזג עם ארקיע והיא תמצא את עצמה לבדה בקרב מול חברת תעופה גדולה - אין לה שום כוונה להיעלם מהמפה; ראיון קרבי
הדיון שנערך בבג"ץ לפני מספר ימים תמצת את כל הסיפור: נציגי חברות התעופה ארקיע וישראייר ניסו להסביר לשופטים מדוע הממשלה טעתה כאשר החליטה שבוע לפני הפרטת אל-על להעניק לה את כל זכויות הטיס של ישראל לשנים רבות נוספות - למרות שייתכן שכבר בסוף 2004 תהיה בידיים פרטיות.
הסכמי תעופה נחתמים בין מדינות, והממשלה היא שנותנת את זכויות הטיס בקווים לחברות. עד לא מזמן דגלה מדיניות משרד התחבורה בהעברת זכויות הטיס בקווים שאל-על לא מפעילה - או מפעילה בהם מספר טיסות קטן - לחברות אחרות.
זה, כאמור, השתנה שבוע לפני ההפרטה, אז החליט שר התחבורה, אביגדור ליברמן, להקפיא את תוכנית חלוקת זכויות הטיס עד שאל-על תגיע למספר מסוים של נוסעים. על פי הערכות, המספר שננקב יושג על ידי אל-על רק בעוד כ-10 שנים. עד אז, כל זכויות הטיס הן שלה.
נציג ארקיע בדיון היה במצב בעייתי, שכן לפי כל הסימנים ארקיע היא שתרכוש בסופו של דבר את השליטה באל-על. מה שמותיר את ישראייר כחברה היחידה שעלולה להיפגע מהחלטת הממשלה שלא לחלק את זכויות הטיס.
מנכ"ל ישראייר, סבינה בירן, לא הייתה צריכה את הדיון בבג"ץ כדי לדעת שהיא והחברה שהיא מנהלת עומדות בפני מצב קשה ביותר, כמעט בלתי אפשרי.
אם אמנם תרכוש ארקיע את השליטה באל-על, הגיוני שהממונה על ההגבלים העסקיים ידרוש ממנכ"ל ובעלי ארקיע, איזי בורוביץ', לעשות מעשה - כדי שלא יהיה בעמדת שליטה בשתי חברות תעופה במקביל. בורוביץ' ימזג את ארקיע לתוך אל-על, וישראייר תיוותר לבדה במערכה מול חברת התעופה הלאומית לשעבר.
בישראל יש מקום לשתי חברות תעופה בלבד
"כבר היום ברור לי שבישראל יש מקום לשתי חברות תעופה בלבד, וזה אמנם מה שהולך לקרות. לכן יש חשיבות רבה לקביעה של בג"ץ, היא שתקבע את הכיוון שאליו תפנה התעופה בישראל אחרי הפרטת אל-על", אומרת בירן.
"משרד התחבורה צריך לראות את כל התמונה, אחרת הענף הזה יישלט על ידי קבוצת משקיעים שתחזיק את רוב זכויות הטיסה של המדינה - על כל המשמעויות הנובעות ממצב לא הגיוני כזה".
בירן (36) הייתה קצינת מחקר בכירה במטה הכללי של צה"ל כאשר נשלפה על ידי מוריס נחתומי, בעלי חברת התעופה טאואר-אייר, לנהל את נציגותה בישראל. לאחר שטאואר-אייר קרסה, בירן נבחרה על ידי נוחי דנקנר לנהל את ישראייר.
מאז היא מנסה לתמרן את החברה שבראשה היא עומדת בשוק פנים-ארצי ובינלאומי קשה ביותר, שנדמה שרק הולך ומסתבך. המהפך של ישראייר בשוק הטיסות הפנים-ארציות כמעט הושלם, לאחר שהצליחה לנגוס נתח גדול בשוק שעד אז נשלט בלעדית על ידי ארקיע. בשוק הבינלאומי המצב מסובך יותר.
"בישראל אין מקום לשלוש חברות תעופה ישראליות ולחברה-בת של אל-על לטיסות שכר (סאן-דור, אג). המצב הזה עומד להשתנות, וזו ההזדמנות שלנו לקבל את הממדים הנורמליים עבורנו".
מה יקרה אם בג"ץ ידחה את העתירה שלכם ושל ארקיע?
"אם זה יקרה נמשיך להיות חברה לטיסות שכר שתצטרך להתחרות בחברת תעופה מונופוליסטית, שקיבלה במתנה את זכויות הטיס של המדינה לעוד 10 שנים לפחות".
איך לדעתך תשפיע הפרטת אל-על והאפשרות הסבירה שארקיע תמוזג לתוכה על מחירי הטיסות?
"אין בכלל ספק שיצירת מונופול פרטי גדול תעלה את מחירי הכרטיסים. זו בדיוק הסיבה שאנחנו רוצים להתפתח כבר עכשיו, כדי להוות משקל נגד למונופול הצפוי הזה. אחרת הישראלים ישלמו יותר עבור הטיסות לחו"ל, בעיקר בקווים שבהם אל-על שולטת כמעט בלעדית".
בירן אומרת שהענקת זכויות הטיס לאל-על ערב ההנפקה הייתה מחטף שנועד לרצות את עובדי החברה ולמנוע מצב בו ישבשו אותה. לדבריה, אחרי שנים של הצהרות על מדיניות של שמיים פתוחים, שינה שר התחבורה אביגדור ליברמן את המצב תוך דקות, והביא להחלטה שפירושה המעשי הוא שהשמיים הם של אל-על.
זו לא הסיבה היחידה שבירן זועמת. ועדה בראשות נחום לנגנטל, לשעבר מנכ"ל משרד התחבורה, קיבלה החלטה לאפשר לחברות השכר להטיס מטען, אבל החלטה זו לא מבוצעת על ידי שר התחבורה. "הכל תקוע. אם הם חושבים להוציא אותנו מהמשחק - הם טועים. אנחנו נמשיך לטוס ולהתפתח".
לדברי בירן, משרד התחבורה מעולם לא הגן על חברות השכר הישראליות מפני חברות השכר הזרות - כפי שעשה בהגבלת היצע המושבים שיכולה לופטהנזה להציע .
"אנחנו תמיד נאלצנו להתחרות בחברות שכר זרות שהגיעו הנה מבלי לשאת בהוצאות הביטחון של החברות הישראליות. אז המשרד לא נקף אצבע, אבל היום, כשאל-על נפגעת מהתחרות מצד לופטהנזה, המשרד נלחם עבורה בחירוף נפש. אנחנו חברת תעופה ישראלית לא פחות מאל-על, ולא ייתכן שיהפכו אותנו לחברה סוג ב'".
בינתיים היא מתנחמת בעובדה שישראייר פועלת באיזון זה מספר שנים, אחרי שעברה הליך התייעלות דרסטי במחצית הראשונה של 2003: שכר העובדים קוצץ ב-10% מרמה מסוימת, קוצצו שעות העבודה של המטה, ועובדים זמניים נשלחו הביתה. את 2003 סיימנו אפילו ברווח קטן, מתגאה בירן.
אני לא רואה את ישראייר נכנסת לאל-על
כיום מפעילה ישראייר שני מטוסים חכורים לטיסות בינלאומיות, וכמה מטוסי מדחף-סילון בטיסות הפנים-ארציות. לטענת בירן, ההמתנה להחלטת בג"ץ מקשה עליה להיערך לעתיד. "אם נוכל לקבל זכויות טיס ליעדים המוחזקים כיום בידי אל-על נוכל להגדיל את צי המטוסים שלנו, היא אומרת. בחוסר הוודאות הקיים כיום כל החברות נמנעות מלהשקיע בציוד חדש".
עוד נושא בלתי פתור הוא הטיסות לניו-יורק: ישראייר רצתה לטוס לניו-יורק כבר לפני שנתיים. משרד התחבורה ניסה למנוע ממנה לעשות זאת, אבל אחרי שאולץ לשנות את דעתו נוצר משבר - שהשמיט את הבסיס הכלכלי מטיסות אלו.
בירן אומרת שישראייר תטוס לניו-יורק כבר בקיץ הקרוב: "אם בג"ץ יפסוק לטובתנו, נוכל להפעיל גם מטוסי נוסעים רחבי גוף, שיאפשרו לנו לטוס לניו-יורק וליעדים רחוקים אחרים. אנחנו לא רוצים להמשיך ולהיות חברת שכר לטיסות לטווחים קצרים ובינוניים, אלא ממש להתחרות באל-על. אבל הכל כיום בידי שופטי בג"ץ".
למרות זאת, ההיערכות להפעלת טיסות השכר לארצות-הברית נמשכת. לדברי בירן, החלום שלה, להפעיל טיסות סדירות לניו-יורק במטוס 777 חדיש, יישאר בגדר חלום בינתיים. ככל הנראה, הטיסות יבוצעו במטוס 776 חכור. "יש התאוששות בתנועה מארצות-הברית לישראל, וזה בהחלט מצדיק את הטיסה שלנו בקו", היא אומרת.
התוכנית לטוס לארצות-הברית במטוס חדיש אינן גחמה בודדת של מנהלת נמרצת של חברת תעופה קטנה. בירן אינה מסתירה את תכניות ההתרחבות שלה לחברה, הזוכות לתמיכה מלאה של נוחי דנקנר, בעל המניות העיקרי בחברה.
"אני בהחלט רואה את ישראייר טסה גם למזרח הרחוק במטוס 777 חדיש. בעלי המניות של ישראייר הם כיום היחידים בענף שמסוגלים להשקעות הכרוכות בביצוע תוכנית כזו. הם רואים בישראייר השקעה לטווח ארוך, ובהחלט חושבים שהיא נמצאת בנקודת זינוק נפלאה".
האם קיימת אפשרות שבמצב מסוים גם אתם תצטרפו לאל-על המופרטת?
"אני לא רואה את ישראייר נכנסת למיזוג עם אל-על וארקיע. אני לא בטוחה שתסריט כזה אפשרי בכלל, אבל יכול להיות שאני טועה. זה בטח לא יקרה מחר בבוקר".
האם נוחי דנקנר רואה אופציה כזו?
בירן סירבה להגיב.
רוצה להיות כמו איזי-ג'ט
לפני כשבוע ביקר נשיא המדינה, משה קצב, במרכז הקונצרן האירופי איירבאס, המייצר מטוסי נוסעים המתחרים באלה של בואינג האמריקנית. מאז ומתמיד רכשה אל-על מטוסים של בואינג, בעיקר בגלל לחץ אמריקני.
באיירבאס מעריכים כי עם ההפרטה המצב ישתנה, והזמנת הנשיא הייתה ביטוי ראשון לקמפיין המחודש. במקביל מנסה איירבאס למכור או להחכיר מטוסים גם לישראייר, כדי לשבור את השליטה המוחלטת של בואינג בשוק הישראלי.
האם תשקלו רכישת מטוסי איירבאס?
"נפגשנו עם נציגי איירבאס בשנה שעברה, וניפגש אתם גם השנה. יש לנו איתם קשר מיוחד, מעבר לקשר של לקוח ויצרן מטוסים. באירופה ובארצות-הברית מטוסי איירבאס מחליפים מטוסים של בואינג ובחלק מהמקרים בהם העלות התפעולית שלהם נמוכה יותר", אומרת בירן, ומסרבת להוסיף.
בנוגע לעתיד, בירן הייתה רוצה לשחזר בפעילות הבינלאומית של ישראייר את ההצלחה שרשמה החברה בתחום הטיסות הפנים-ארציות: כיום מגיעות כ-35% מהכנסות החברה מתחום זה, והיא תופסת נתח שוק בלתי מבוטל של 38%. "אנחנו יכולים לגדול בתחום הפנים-ארצי, אבל כל גידול יהיה על חשבון ארקיע - כי השוק כולו הצטמצם. אין תיירות וגם הישראלים טסים פחות".
איזה סוג של שירות תציעו לנוסעים אם תקבלו קווים סדירים לחו"ל?
"טיסות סדירות במתכונת של חברות תעופה כמו איזי-ג'ט באירופה, שמציעות שירות בסיסי ומחירים בהתאם. זה בדיוק מה שהייתי רוצה שישראייר תהיה. מבנה העלויות שלנו זול, ואין לנו חובות עבר, אז זה מתאים לנו. כשאני רואה את התוצאות של החברות המצליחות האלו, אני רוצה מאוד להיות כמותן".
10 דברים שלא ידעתם על סבינה בירן
- היא עלתה לארץ בגיל 5 מריגה, לטביה.
- היא רב סרן במילואים.
- היא מילאה שורה של תפקידים באגף התכנון של צה"ל.
- בין היתר, היא הייתה ראש הלשכה של אלוף (במיל') עמרם מצנע.
- היא מתאמנת פעמיים בשבוע בחדר כושר.
- היא מאוד אוהבת פרחים.
- היא קוראת שלושה ספרים במקביל.
- בסופי שבוע היא אוהבת לטייל בארץ.
- היא נשואה לצלם העיתונות איציק בירן.
- מקום הנופש המועדף עליה הוא מנהטן, או לחילופין כל מקום במזרח התיכון שיש בו חוף ים.
הנפקת אל-על: מי הפסיד, מי הרוויח
ערב הנפקתה בבורסה, לא רבים לטשו את עיניהם לחברת אל-על, עמוסת החובות, ההפסדים, וועדי העובדים האימתניים. אבל ההנפקה, שיצאה לדרך ביולי 2003, נחשבת כבר עתה לאחת מהמוצלחות ביותר שראתה הבורסה של תל-אביב מאז ומעולם.
שוויה של החבילה שנמכרה לציבור, הכוללת מניות ו-3 סדרות של אופציות, כבר האמיר ב-600% מאז הונפקה. אל-על עצמה, שהונפקה לציבור לפי שווי של פחות מ-400 מיליון שקל, נסחרת כיום לפי שווי של יותר מ-1.6 מיליארד שקל - מה שהופך אותה לאחת מהחברות הגדולות בבורסה.
הנהנים הגדולים לפי שעה מהמהלך הם האחים דדי ואיזי בורוביץ', בעלי השליטה בארקיע, שאספו בשקדנות - במהלך ההנפקה וגם לאחריה - חבילות גדולות של מניות ואופציות, שנכון להיום יכולות לקנות להם יותר מ-50% מהחברה. המפסידים הגדולים הם אלה שהחליטו לשבת על הגדר - ביניהם גם ישראייר.
למרות שההנפקה כונתה הפרטה הרי שהשליטה בחברת התעופה הלאומית נותרה עדיין בידי המדינה, והיא תיוותר בידיה גם בחודשים הקרובים. בחודש יוני הקרוב תפקע סדרת האופציות הראשונה, ואם יבחרו הבורוביצי'ם לממש את האופציות שבידם, הם יהפכו לבעלי מניות משמעותיים במוביל הלאומי. (שלומי גולובינסקי).
בירן: בישראל יש מקום לשתי חברות תעופה.
צילום: אורן אגמון
38% משוק הטיסות הפנים ארציות
איירבאס: קשר מיוחד
מומלצים
