הרבה מהומה על לא מאומה?
אנשי קאיה הקוריאנים הבטיחו לנו בעבר הסתערות גדולה על שוק הרכב המקומי. אלא שכרגע לפחות, נראה האיום הגדול על יונדאי כזעיר וחסר משמעות. למה בעצם?
חודש ינואר, 2004. אנחנו מפרסמים כתבה אודות התכניות העתידיות, שלא לומר גרנדיוזיות של קאיה בישראל. ולמי שאינו זוכר, כך נראתה כותרת המשנה: "בקאיה מתכננים הסתערות מחודשת על השוק הישראלי, מכוונים לציי רכב, ומזהירים את חברת האם, יונדאי. ריאליזם קוריאני, או שמא סתם חלומות באספמיה?"
אנחנו אגב האמנו שמדובר באמירות רציניות במיוחד. אחרי הכל, כתבה זו התפרסמה לאחר שפגשנו בנשיא קאיה לאיזור המזרח התיכון, זה שסיפר על שינוי דרמטי במדיניות היצרן כלפי השוק המקומי. אז, המסר שבפיו היה ברור: היצרן הקוריאני מתכוון לסייע ליבואן להסתער על השוק המקומי, ובעיקר על חברת האם יונדאי, כמו גם שברולט-קוריאה, או במילים אחרות, דייהו לשעבר.
וונג איל וון אמר אז כך: "אני לא יכול להגיד כמה מכוניות נמכור בשנה, אבל אני יכול לומר שאנחנו מתכוונים לעקוף את יונדאי". בקרב אנשי סמל"ת שישבו לצדי נראו חיוכים רחבים, ושם כבר דיברו על תכנית להעברת עיקר משאבי השיווק ממכונית קונצרן פיאט, לכיוון הקוריאני.
עיכובים
היום, ארבעה חודשים מאוחר יותר, נראה שבמשרדי קאיה המקומיים נרגעים מעט מהאופוריה הגדולה, מבינים כי השמחה הייתה בכל מקרה מעט מוקדמת. נכון להיום נשמעים שם אפילו קולות האומרים כי יתכן והשיפור הניכר במכירות שרשמה קאיה בארצות הברית ואירופה השפיע דווקא לרעה על היחס לשוק המקומי.
לא רק שמחירים "סופר-אטרקטיביים" שהובטחו עדיין לא הגיעו. קאיה עומדת כיום על ממוצע חודשי של כמה עשרות מכוניות, יונדאי ושברולט על כמה מאות. אם וכאשר יבוא שינוי, הוא יארך הרבה יותר זמן מהמתוכנן.
פיקנטו, סראטו?
קחו למשל את הפיקנטו, שהוצגה לראשונה באוטומוטור, אמורה הייתה להיות הסנונית הראשונה במתקפה על השוק המקומי עם רכב מבטיח, מייד לאחר התערוכה. אלא שהפיקנטו נעדרת מאולם התצוגה, תכניות השיווק שלה הוקפאו בינתיים, ובכל מקרה אין ליבואן הסכם על מחיר קנייה סביר מהיצרן.
ומה על הסראטו, המכונית החשובה ביותר של קאיה זה שנים מבחינת השוק המקומי? ובכן, שיווקה באירופה מתעכב בינתיים, אך כבר עתה ברור כי היא תתקשה להציע תג-מחיר מעניין מהמתחרות הישירות - יונדאי אלנטרה ושברולט אופטרה - בעיקר עבור ציי רכב. תאריך השקה מקומית? אין עדיין באופק.
ומה עם המגנטיס-אופטימה הגדולה, שאמורה להתחרות ביונדאי סונטה? מכונית ראשונה אמנם נחתה בארץ לצורכי תקינה, אולם תג המחיר הצפוי לה גבוה בהרבה מתכנונים מקודמים, ומוציא אותה לפחות בינתיים מהמשחק. אגב, זו כבר פעם שנייה שהמגנטיס נוחתת בארץ תוך שאיפה להתחיל בשיווק. בפעם הקודמת החליטו בקאיה שלא לעשות זאת בגלל בעיית מחיר. אנחנו מהמרים שגם הפעם תשלח בחזרה להוריה.
רק נישה?
יקי אנוך, מנכ"ל סמל"ת, יבואנית קאיה, עדיין אינו מרים ידיים. בשיחה שערכנו הוא מנסה להסביר את מהלך העניינים ואומר: "מדובר בתהליכים שלוקחים זמן, כי מבחינת יצרן כמו קאיה, ההחלטה להוריד מחירים ולשנות באופן מהותי את המדיניות בשוק מסוים, היא החלטה קשה במיוחד. האנשים שעבדו מולנו אכן גבשו תוכנית אדירה עם רמת מחיר אטרקטיבית, אולם ההנהלה העליונה בחברה לא אישרה זאת".
אנוך מוסיף ומספר כי בעקבות השינוי בתכניות, הוחלט בקאיה לשלוח לארץ חברת ייעוץ בינלאומית שבדקה את מצב השוק, כולל פגישות עם יבואנים מתחרים. זאת במטרה לבדוק כיצד ניתן להגיע לכמויות מכירה גבוהות בהרבה. אגב, הבדיקה הסתיימה זה מכבר וכעת מוגשות המסקנות לקוריאנים.
"בקאיה יאלצו עכשיו להחליט" אומר אנוך. "בכל מקרה, אני מעריך שהם לא היו טורחים לבצע את המחקר המעמיק והיקר הזה, אם לא היו רוצים באמת לשנות את המצב כאן. מכל מקום, אנחנו צריכים להמתין מספר שבועות נוסף לפני שנדע מה התוצאות".
ומה יקרה עד אז? בתפקיד קרן האור הבודדת ישחק מחליף הספורטאז', שיוצג כנראה בחודש ספטמבר ויגיע אלינו עם השילוב המנצח של דיזל-אוטומטי. גם אם מדובר בהימור שאחדים יתייחסו אליו כבטוח, עדיין מדובר בקטגוריה קטנה יחסית, שלבטח לא תהיה זו שתעזור למותג בארץ.
אז האם קאיה באמת מסוגלת להתעורר, ולמכור כאן במספרים שיתחרו בגדולות של השוק, תוך שהמותג הקוריאני הופך את פיאט למשנית בלבד אצל היבואן? נותר בעיקר להמתין, ולגלות אם אכן כך, או שמא יישאר היצרן אלוף הנישות (כביש-שטח, מיניוואן) בלבד. יש להם עוד מספר חודשים לנסות ולהוכיח לאיזה כיוון ילכו בעתיד.
