ב.מ.וו: האחת והיחידה
השקת סדרה חדשה של ב.מ.וו היא אירוע יוצא דופן, בוודאי כאשר מדובר במכונית כל כך מיוחדת כמו ה-1. על הנייר, העבר, וההתרשמות הראשונה - רגע לפני ההתנעה
רק במקרים נדירים ביותר מקבלת מכונית גזר-דין מוות ביום השקתה, אבל זה פחות או יותר מה שעשו קברניטי ב.מ.וו כאשר חשפו את הקומפקט החדשה בתערוכת ז'נבה 2001. כי רגע לפני הסרת הלוט, בנאום המנומס והמנומק, הכריז יושב הראש יואכים מילברג לראשונה באופן רשמי שמשפחת ב.מ.וו מצפה לבת חדשה - סדרה 1.
ואם זה נשמע לכם מוגזם, אז תחשבו לרגע היכן בדיוק תתמקם כעת הקומפקט כאשר סדרה 1 יוצאת לדרך, ותבינו מדוע גם במינכן רומזים שימיה ספורים. בארץ אפילו לא הייתה התלבטות: הקומפקט שקעה לתוך דפי ההיסטוריה ופינתה בזריזות מקום ל-1, שעם חמש דלתות ומראה ייחודי נראית מושכת ומתאימה יותר לשוק.
למען הסר ספק, בדיוק שנה לאחר מכן, בז'נבה 2002, הראו הבווארים שהם אינם מתכוונים להתמהמה עם הסדרה הקטנה שלהם. מכונית תצוגה שעונה לשם CS1 תפקדה כהצהרת כוונות לגבי סדרה 1, ואף יותר מכך כגרסת קבריו עתידית שלה. "הפעם אנחנו לא מעבירים יותר מדי מסרים סמויים" סיפר לנו אז כריס באנגל, ראש מחלקת העיצוב. "זה פחות או יותר זה".
לא רגילה
ההתנהלות הזו רק מדגימה שסדרה 1 היא בהחלט לא מכונית שגרתית. שהרי למרות המבחר ההולך ותופח של היצרן הבווארי, רק פעמים נדירות בעשורים האחרונים, ומאז הושלמה היררכית הדגמים, זכינו לראות את ב.מ.וו מוסיפה ספרה או משפחת דגמים חדשה להיצע (סדרה 8 הכושלת הייתה האחרונה). סדרה 1 היא שונה לגמרי, קטנה יותר בעלת מראה שונה שבאה להכניס את ב.מ.וו לפלח שוק חדש ועממי יותר ובאה להציע - לפחות באירופה - אלטרנטיבה לאלפא רומיאו 147, פולקסווגן גולף ואודי A3.
מעכשיו נצטרך להתרגל להגות שמות כמו ב.מ.וו. 116 או 120, שנשמעים כעת מוזרים מעט. ומה יקרה כאשר תופיע בעתיד M1, שתזכיר את הניסיון האקזוטי היחיד בהיסטוריה של ב.מ.וו? השם המזוהה כל כך משנות ה-70 הרי רחוק שנות אור מהמרכב הקומפקטי ו"העממי". אז אולי M2?
ירידה לצורך עלייה?
ב.מ.וו יורדת לעם? במובנים רבים כן, אבל בניגוד לפולטיקאים המנוסים שלנו היא אינה נוטשת את העקרונות המקודשים לה. ולכן גם שומרים הבווארים על מנוע אורכי והנעה אחורית, מבנה שנראה לרבים כבלתי אפשרי במכונית כה קטנה. במובנים רבים היא מזכירה בתפיסה את דגמי ה-1602 - מכוניות ששינו את גורלה של ב.מ.וו, הביאו להולדת סדרה 3 הראשונה, והפכו את היצרן הבווארי למשגשג. ה-3 הלכה וגדלה וכעת היא מותירה מקום מתחתיה.
ב.מ.וו לא מוותרת גם על טכנולוגיה מתקדמת. היא ממאנת לעשות את השגיאה שבצעה עם הקומפקט המקורית, ובוחרת במתלה אחורי רב-חיבורי מתקדם עם 5 זרועות, ממקמת בחרטום את מנועי ה-4 צילינדר המוכרים מסדרה 3 - כולל יחידת ה-2.0 ליטר וולווטרוניק (המוכרת מה-318) שמייצרת 150 כ"ס. בשלב ראשון מנוע זה הוא היחידי שמוצע עם תיבה אוטומטית.
אגב, הגרסה החזקה בהיצע כרגע היא דווקא ה-120d, לוגמת סולר שמייצרת 163 כ"ס ומהירה בשנייה במיאוץ למאה קמ"ש מה-120 לוגמת הבנזין. למה? כדי להוכיח שהם מנצחים את פולקסווגן במה שנחשב "המגרש הביתי" שלה - מנועי דיזל. מלבד זאת, בב.מ.וו טוענים כי ציי רכב הם המפתח להצלחה בתחום, והחלום הרטוב שלהם הוא לזהות בכל פעם את פרצופו של איש העסקים הנפגש עם חברו לבירה בסיום יום העבודה. הראשון מניח על הבר את מפתח הגולף TDI, השני שם לצדו את האביזר ההיי-טקי של ב.מ.וו. המחירים באירופה אמנם דומים מאוד, אבל ההבדל התדמיתי עצום. לכן, צופים במינכן שגרסת הדיזל תיטול כ-40% מכלל המכירות.
בנוסף לכל אלו, בב.מ.וו לא וויתרו על שלל מערכות בטיחות, ומציידת את ה-1 בנוסף גם בצמיגי אל-תקר תקניים. היא אפילו תציג גרסה עממית ל-I-DRIVE השנוי במחלוקת.
אגב, מי שמעלה בדמיון מכונית קטנה שוגה. אורך בסיס הגלגלים שלה - 266 ס"מ קרוב לזה של מאזדה 6, ואורכה הכללי (423 ס"מ) קצר רק ב-3 ס"מ מהקומפקט שנראית לפתע מיותרת.
כמה עממית
ברור לכולם שהקטגוריה נשלטת באירופה על ידי הגולף וה-A3, אך כאשר נלחצים אנשי ב.מ.וו לקיר עולה דווקא השם מרצדס. "אין ספק שמרצדס תציג קומפקטית עם הנעה אחורית", אומרים לנו אנשי ב.מ.וו, "אלא שהם מפגרים אחרינו בשנתיים לפחות וזה ייתן לנו מספיק זמן להתבסס".
אז כמה עממית בדיוק יכולה כבר להיות הב.מ.וו הקטנה? שאלה של השקפה. לארץ תגיע בתחילת הדרך רק גרסת ה-120. ולכן, כאשר תתייצב המכונית בחודש הבא באולם התצוגה עם תג מחיר של 230,000 שקלים, רק מעטים באמת יראו בה מכונית עממית. גם הסיפורים על תחרות בגולף נשכחים מייד והב.מ.וו אפילו יקרה במידה לא מבוטלת מאודי A3.
בכל מקרה יש לזכור שמדובר בגרסה מצוידת למדי של המכונית (אם כי ללא גג נפתח או ריפודי עור). בסוכנות המקומות שוקלים כעת אפשרות להביא גם את ה-116 הידנית שמחירה יהיה נמוך מ-200,000 שקלים.
נפגשנו כך
בניגוד למכוניות חדשות אחרות במפגש ראשון פנים אל פנים, ה-1 נראית בדיוק כמו שציפינו לאחר הצצה בתמונות - משלבי הריגול ועד לרשמיות שמופיעות כאן. זאת, בעיקר בגלל הפרופורציות הייחודיות, והדגש שהוצב על "מה שאתה רואה זה מה שאתה מקבל". הביטו בחרטום האופייני עם יחידות תאורה וסבכה שאינם יכולים להשתייך לאף מכונית אחרת.
אלא שכאן בחזית גם נגמר הקשר המשפחתי לדגמי ב.מ.וו המוכרים.
מהצד למשל היא דומה הרבה יותר ל-M קופה המנוחה והשרירית, עם תא מנוע ארוך, גוף שנשען מעט לאחור ומדגיש את בסיס הגלגלים הארוך ואת העובדה שכאן - בניגוד למתחרים - הגלגלים האחוריים הם המניעים. סרחי העודף מלפנים ומאחור מצומצמים להפליא והעובדה כי המרכב כאן נמוך לעומת המקובל בקטגוריה בולטת לעין.
מבפנים המצב שונה. זו הרבה יותר ב.מ.וו מוכרת, ובכל זאת עם מספר פרטים מעניינים. ואנחנו לא מתכוונים דווקא לעובדה שהחלל לנוסעים מאחור מצומצם. יש אמנם מרחב מספק לראש אבל ארוכי הרגליים מוזמנים לחפש נהגים נמוכים ככל האפשר. מלבד זאת, הכניסה והיציאה מהספסל האחורי אינן נוחות.
הנוף ממושב הנהג מוכר, למעט לחצן ההתנעה שמימין להגה. בחינה מדוקדקת יותר תגלה פלסטיק "פלסטיקי" מהמקובל בב.מ.וו, ולפחות בדקות הראשונות הפנים נראה פחות יוקרתי ואיכותי ממה שהכרנו. בהמשך מסתבר שבגווני חום-שחור כהים הוא נראה טוב מאשר בתכלת האפרפר שקיבל את פנינו. עוד נראה כאילו למרבית המתגים, המנופים ושאר עזרי התפעול, תחושה מעט נחותה מזו לה הורגלנו בב.מ.וו. מצד שני, תנוחת הנהיגה המוכרת רומזת שאנחנו באמת הולכים ליהנות כאן.
אבל בזה אנחנו כבר מקדימים את המאוחר. הגיע הזמן לנהוג כדי שנוכל לספר רשמים מלאים. ניפגש מחר באותו המקום, עם רשמים ראשונים על ב.מ.וו סדרה 1. לנו נראה שיהיה שווה לחכות.
